Съвременните японски автомобили Mitsubishi Lancer 9 са оборудвани с двигатели с вътрешно горене с различни размери. Обемите са равни - 1,3; 1.6 и 2.0 литра. Четирицилиндровите инжекционни бензинови двигатели имат напречно разположение.
Двигателите с по-малък работен обем са оборудвани с газоразпределителна система SONC (с един разпределителен вал), а по-големият двигател на Lancer 9 е оборудван съответно с DOHC (с два вала).
Конструктивни характеристики на двигателите Mitsubishi Lancer 9
Охлаждане на вертикални цилиндри - течно.Четири клапана се отварят и затварят под управление на разпределителни валове.
Двулитровият двигател Mitsubishi Lancer 9 DOHC развива 135 конски сили, а по-малките двигатели SONC-92 и 82 к.с. с. съответно.
Материалът за производството на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра) е сплав от леки метали.
Плюсове и минуси на деветия мотор
Едно от основните предимства на двигателите Lancer 9 включват следните показатели:
- Висока икономичност.
- Добри свойства на сцепление.
- Бърз и лесен студен старт при всяка околна температура.
Благодарение на тези качества двигателят Lancer 9 е много търсен в страни със суров климат.
Основният недостатък: висока чувствителност към качеството на горивото и паваж. Много дефекти се появяват поради ненавременна или лоша поддръжка.
Поддръжка и ремонт на двигатели
Сложността на ремонта на силовите агрегати на модела Mitsubishi LancerIX зависи от честотата на превантивните мерки. Собствениците на автомобили трябва редовно да сменят маслото на двигателя, да почистват горивните и въздушните филтри.
Задължителните превантивни мерки също включват редовна проверка и смяна на ангренажния ремък (газоразпределителен механизъм). Честотата на операцията зависи от следните фактори:
- качество на пътя;
- климатични и метеорологични условия;
- стил на шофиране на водача.
Ефективността на силовите агрегати се осигурява при пълна липса на дефекти. Ако двигателят има повреда в групата цилиндър-бутало, разходът на бензин се увеличава значително. За решаване на възникналия проблем е необходима пълна подмяна на всички елементи, включени в тази група.
Процедура за ремонт:
- Изключете електрическата верига.
- Премахнете свещите.
- Изключете изходящия колектор.
- Демонтирайте приставките.
- Свалете капака на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра).
- Свалете ангренажния ремък.
- Извадете и почистете масления съд.
- Разхлабете биелите.
- Извадете буталата.
- Отстранете пръстените и ги почистете от слоеве сажди.
- Разглобете главата на цилиндъра.
- Отстранете крекерите и капачките.
- Почистете и промийте главата на цилиндъра.
- Разтрийте клапаните.
- Повторно сглобяване.
При необходимост от подмяна на някои елементи на двигателя се препоръчва използването на оригинални резервни части.
Изборът на смазка за двигателя Lancer 9
Много собственици на автомобили се интересуват кое масло да налеят в двигателя на Mitsubishi Lancer 9. Изборът на двигателно масло трябва да бъде направен в съответствие с препоръките на автомобилния производител според CAE таблицата за вискозитет и температура. Най-често срещаните марки смазочни масла са: 5W-40, 5W30, 0W-40, 0W-30.
При пълна смяна на маслото, опитни автомобилисти и майстори на автосервизи съветват да смените масления филтър едновременно. Препоръчителният интервал от време между пълната смяна на маслото е посочен в паспорта на автомобила.
Полезно е за двигател, работещ в трудни и прашни условия, да смените маслото след 10 хиляди км.
Бензинов двигател Mitsubishi Lancer 9 1.6л.с чугунен цилиндров блок и зъбен ремък стана доста популярен у нас в средата на 2000-те години. Двигателят има доста прост дизайн. Въпреки 16-клапановия механизъм за синхронизация, има само един разпределителен вал. Ще говорим за всички характеристики на захранващия блок по-нататък. 
Устройство за двигател Lancer 9 1.6 l.
Двигател Mitsubishi 4G18с обем 1,6 литра се появи в процеса на надграждане и увеличаване на работния обем на базовия двигател 4G13 с обем 1,3 литра, който е разработен още през 1983 г. Но до 1,6-литровия вариант имаше 1,5-литров модел 4G15, двигателите на Mitsubishi от 1,5 и 1,6 литра са структурно идентични. Разликата в работния обем се дължи само на различния ход на буталото. Но няма да се задълбочаваме в историята на формирането на този мотор.
Мицубиши Лансер 9 има редови 4-цилиндров двигател с 16 клапана с чугунен блок и зъбен ремък под капака. Характеристика на дизайна може да се нарече SOHC V16 - горното разположение на един разпределителен вал за 16 клапана. Електронна система за управление на двигателя Delphi MT20U2, това е многоточкова система за впръскване на гориво, директно запалване без използване на разпределител.
Цилиндрова глава на двигател Lancer 9 1.6 l.
Мицубиши Лансер 9 цилиндрова главаима доста интересен дизайн. Разпределителният вал е вкаран в главата, която е големият корпус на лагера за разпределителния вал. Гърбиците на разпределителния вал се движат върху кобилиците, които са монтирани отгоре и фиксирани на общи оси. До определен момент такъв дизайн нямаше хидравлични компенсатори. За да регулирате празнината, трябваше да завъртите специален регулиращ болт с гайка. Но малко по-късно хидравличните повдигачи все още бяха въведени в дизайна. По-голямата част от автомобилите, продадени в Русия чрез официални дилъри, имат хидравлични повдигачи.
Ангренажно задвижване Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.
Задвижването на времето, както вече споменахме, се задвижва с ремък. Дизайнът на задвижването е доста прост и включва шайба на коляновия вал, шайба на разпределителния вал и опъваща ролка със специална опъваща пружина. След подравняване на маркировките е достатъчно да разхлабите болта на ролката и пружината ще опъне самия колан, след което болтът на ролката за опъване трябва да се затегне до въртящ момент от 20-26 Nm. Коланът се сменя на всеки 90 хиляди километра. При скъсване на ангренажния ремък клапаните се огъват.
Характеристики на двигателя Mitsubishi Lancer 9 1.6 литра.
- Работен обем - 1584 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16 бр
- Диаметър на цилиндъра - 76 мм
- Ход - 87,3 мм
- Ангренажно задвижване - ремък (SOHC)
- HP мощност (kW) - 98 (72) при 5000 об./мин в мин.
- Въртящ момент - 150 Нм при 4000 об/мин. в мин.
- Максимална скорост - 183 км/ч
- Ускорение до първите сто - 11,8 секунди
- Тип гориво - бензин AI-92
- Разход на гориво в града - 8,8 литра
- Комбиниран разход на гориво - 6,7 литра
- Разход на гориво по магистралата - 5,5 литра
Двигател с този дизайн може да се намери не само на моделите на Mitsubishi, но и на някои китайски автомобили. В Китай този мотор се произвежда по лиценз от концерна BYD.
Mitsubishi Lancer 9 редови четирицилиндрови двигатели с обем 1.3 и 1.6 с един разпределителен вал и мощност 82 к.с. и 92 к.с съответно; 2.0 с два разпределителни вала и мощност 135 к.с. когато работят в условията на Руската федерация, те имат малък ресурс и висока консумация на масло.
Разходът на масло на Lancer 9 е толкова висок, че при достигане на следващата планирана поддръжка можете да смените само масления филтър. В края на краищата консумацията или по-скоро маслото "zhor" варира от 1 литър до 3 литра на 1000 км. С обем на маслената система от 3 до 4 литра, за 10-15 хиляди км. ще трябва да добавите поне 15 литра и по този начин да го смените няколко пъти.
При липса на изтичане на маслени уплътнения, уплътнения и уплътнения, причините за потреблението на масло могат да бъдат:
- Износване на водачите и уплътненията на клапаните
- Износване или коксуване на маслени скреперни пръстени, надраскване на цилиндровия блок
Всяка причина има своя собствена първопричина.
Поток на масло през уплътненията на клапаните
Уплътненията на клапаните губят своята еластичност и "тен" при различен пробег. На един двигател те се сменят на 50 хиляди км. пробег, на другия 150 хил. км. В същото време при по-голям пробег смяната на семерингите не решава проблема с разхода на масло. Защо така? Уплътненията на стеблото на клапана се повредят поради прегряване, както видимо, когато температурният сензор го засече, така и невидимо, така нареченото вътрешно предварително загряване. В първия случай причината може да е охладителната система. Вторият случай е труден за диагностициране и откриване и е свързан с лошо качество на горивото. Продуктите от непълното изгаряне на бензина образуват сажди и лакови отлагания в горивната камера. В резултат на това топлопроводимостта на стените му се влошава, което причинява прегряване, което не се отчита от температурния датчик. В допълнение, самостоятелната подмяна на уплътненията на стеблото на клапана без отстраняване на неизправности и последваща подмяна на водачите на клапаните не дава положителен ефект. А Лансър както е ял масло, така да бъде. И ако вземем предвид ефекта на изпомпване, който възниква при инсталиране на нови уплътнения върху стари втулки, които имат износване, тогава дебитът ще бъде дори по-голям, отколкото преди подмяната.
Поява на пръстени и разход на масло
Маслените скреперни пръстени в случай на прегряване на двигателя Lancer лягат и губят подвижността си - това е една от причините за консумацията на масло. При използване на бензин с лошо качество пръстените се коксуват и също спират да работят. Освен това, ако коксът запуши жлебовете и пръстените лежат върху него, тогава ще настъпи интензивното им износване срещу стените на цилиндъра. В резултат на механичното износване може да се получи надраскване по втулката, което е друга причина за разход на масло. Компресионните пръстени също предизвикват ефект на изпомпване, когато стъргалките за масло са заседнали и потокът ще се повиши. Смяната на пръстените не работи, ако цилиндровият блок не е пробит до нов размер или повърхността не е микрополирана. Износването на блока води до промяна в геометрията на цилиндъра: овалност, конусност, елипса, което от своя страна води до почукване на двигателя. Чукането може да бъде и "пръчка" поради маслен глад.
Основната причина за "жора" на маслото на Lancer 9
До какво води борбата за околната среда и намаляването на токсичните емисии? Необходимо е да се оптимизират хлабините в двигателя и неговите части. Колкото по-малки са празнините, толкова по-лесно и по-бързо се запушват с продукти от непълно изгаряне на бензина. Поради тази причина се случва всичко по-горе и затова всички производители пишат и предупреждават за използването на гориво Високо качество. Изостря ситуацията и обективни причини:
- Кратки пътувания
- Каране на незагрята кола
- Непрекъснат празен ход
- Използване на бензин, който не отговаря на паспорта
- Работа при ниски обороти
Тези фактори не позволяват на двигателя да достигне работната температура, при която коксът и въглеродните отлагания ще бъдат изгорени. Използването на AI-98, вместо AI-92, също допринася за образуването на въглерод, тъй като скоростта на изгаряне на високооктановия бензин е по-ниска. Това, което не гори, образува сажди, запушва катализатора.
Как да увеличим живота на двигател на Mitsubishi
Увеличаването на вискозитета и преминаването към други марки двигателно масло не дава устойчив резултат. Редовно промиване на маслената система преди смяна на маслото - MF5 ще поддържа захранващия блок чист. Промиването на двигателя Lancer ви позволява да почистите дълбоко повърхностите от всички видове отлагания и сажди, да обезкоксите пръстените и да възстановите тяхната подвижност.
Използването на керамично-метална добавка за двигателя ще възстанови ресурса му, ще го компенсира и предпази от износване. Съставът на двигателя GA4, предназначен за 4 литра масло, не се променя химичен състави физични свойствамасла. Той образува керамично-метален защитен слой върху двойки триене, който възстановява геометрията на цилиндъра, повишава компресията, в резултат на което консумацията на масло Lancer 9 намалява или дори спира, в зависимост от степента на износване и причините за "zhor". ". Съставът не засяга и не възстановява уплътненията на клапаните, буталните пръстени.
Възможно е да се оптимизират горивните процеси и да се отърват от последствията от непълното изгаряне на горивото с помощта на добавка в катализатора за горене на бензин FueleX. Катализаторът на горене увеличава скоростта и температурата на горене, което води до пълно изгаряне. И в резултат на това няма сажди, кокс и отлагания - чист двигател, горивна камера, катализатор. Използването на катализатор за горене увеличава живота на двигателя.
Линията автомобили Mitsubishi Lancer е известна на много хора по света. Този моделе един от най-продаваните и популярни в различни страниспокойствие. Само информацията за броя на автомобилите Mitsubishi Lancer за износ може да учуди много шофьори. Трябва да се признае, че японският подход към производството и брилянтното качество направиха тази компания наистина мастодонт в автомобилната индустрия.
Усъвършенстваните технологии в производството, високият ресурс и съответствието с европейските стандарти направиха този модел популярен в чужбина. Не е изненадващо, че това се случи точно така, защото по това време малко модели автомобили на европейски концерни можеха да се похвалят с такъв баланс и електронно оборудване.
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Разбира се, човек може да говори дълго за поколенията Lancers и тяхното техническо оборудване, но днешният ни разговор ще се фокусира върху по-конкретни елементи - силовите агрегати, инсталирани на семейството на тези автомобили. Затова нека анализираме конкретно двигателите, които са били инсталирани на Lancers от различни поколения, да разгледаме техните плюсове и минуси и като цяло да отворим завесата на тайните относно силовите агрегати на един от най-популярните автомобили в света.
Първо поколение двигатели Mitsubishi Lancer
- седан;
- купе;
- вагон.
Lancers от първо поколение в различни тела могат да бъдат оборудвани с четири двигателя.
| Индекс на двигателя | тип на двигателя | Обем на двигателя | Мощност на двигателя | гориво | |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G42 | Редови, четирицилиндров | 1.2л | 70 HP | Бензин | 2 |
| 4G36 | Редови, четирицилиндров | 1.2л | 73 к.с | Бензин | 2 |
| 4G33 | Редови, четирицилиндров | 1.4л | 85 HP | Бензин | 2 |
| 92 к.с | |||||
| 4G32 | Редови, четирицилиндров | 1.6л | 92 к.с | Бензин | 2 |
| 100 HP | |||||
| 110 к.с. (купе) |
Горните мощности са инсталирани на различни каросерии (седан / купе / комби) на автомобили Mitsubishi Lancer от 1-во поколение. Тези двигатели имат класически редови дизайн с 4 цилиндъра и 2 клапана на цилиндър. Именно тези двигатели станаха бъдещи предшественици на следващите модели ICE за Lancers от различни поколения. Някои от най-популярните двигатели са:
- 4G36;
- 4G32/4G33.
Именно тези модели са се утвърдили като едни от най-надеждните и мощни в линията. Първият - 4G36 е доказан в Япония дизайн на "квадратен" двигател, при който диаметърът на цилиндъра (73 мм) и ходът на буталото (74 мм) са почти идентични. Както показа практиката, това решение направи възможно създаването на двигател с оптимални показатели за мощност и въртящ момент при средни и високи скорости. Вторият двигател (индекс / номер на двигателя) е 4G32 / 4G33, да, това е точно един двигател, с разлика от само 0,2 l, по-късно стана предшественик на голям брой други двигатели, инсталирани на повечето автомобили Mitsubishi (Pajero, Delica , и т.н.) .e).
Мотори Mitsubishi Lancer 2-поколение
Наборът от мощности, които отидоха на 2-ро поколение Lancers, не се промени много. Още няколко двигателя са добавени към съществуващата линия от три доказани двигателя (4G36, 4G32 / 4G33):
- 4G11 (1.2l);
- 4G12 (1.4л).
Тези мощности не се различаваха много от предишните си "братя", двигателят с индекс 4G11 получи обем от 1,2 литра и мощност от 70 конски сили. Въпреки малкия обем и средната мощност за онези времена, двигателят се оказа доста балансиран поради факта, че най-ефективният „рафт“ на въртящия момент беше при средни скорости (~ 3000). Именно това решение направи възможно постигането на добра тяга и поради малкия обем на двигателя потреблението му беше не повече от 7,5 литра на "сто", което увеличи ефективността на този агрегат още повече.
Моторът с индекс 4G12, въпреки приликата в дизайна с по-малкия си "брат" - 4G11, се превърна в пълна противоположност. 4G12 развива максимална мощност, далеч от средните (по тези стандарти) скорости; за да получи заветните 80 к.с., двигателят трябва да се развие до почти 6000 об / мин.
Трето поколение двигатели Mitsubishi Lancer
И сега, приближавайки се до първото 3-то поколение Lancers, започваме да анализираме промените, които са засегнали силовите агрегати. В допълнение, както казахме по-рано, 3-то поколение модели Lancer бяха първите от серията, които бяха изнесени.
Най-популярният двигател за модела е редовият четирицилиндров бензинов 4G33 с обем 1,6 литра и с леко намалена мощност спрямо второто поколение - от 86 на 88 к.с. Е, мястото на агрегатите 4G42 и 4G36 с малък обем от 1,2 - 1,4 литра беше заето от двигателите 4G11 и 4G12, които са се доказали на Lancers от 2 поколения. 
От новите силови агрегати - се появи 1,8-литров двигател с мощност 100 к.с., двигателят се оказа средноскоростен, с максимална ефективност по отношение на въртящия момент, разположен в района на 3000 - 4000 об / мин. Експортните модели на Lancers не са оборудвани с този двигател.
| Индекс на двигателя | тип на двигателя | Обем на двигателя | Мощност на двигателя | гориво | Брой клапани на цилиндър |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G11 | Редови, четирицилиндров | 1.2л | 70 HP | Бензин | 2 |
| 4G12 | Редови, четирицилиндров | 1.4л | 80 HP | Бензин | 2 |
| 82 к.с | |||||
| 4G32 | Редови, четирицилиндров | 1.6л | 86 к.с | Бензин | 2 |
| 88 к.с | |||||
| 4G62 (само за вътрешния пазар) | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 100 HP | Бензин | 2 |
Двигатели Mitsubishi Lancer 4-то поколение
Новото поколение на Lancers получи нова линия двигатели, но тази иновация беше предназначена само за автомобили, предназначени за вътрешния пазар. Експортните модели бяха оборудвани с вече надеждни модели на мощности от трето поколение - 4G11, 4G12 и 4G32.
Новите силови агрегати, предназначени за вътрешния пазар на Япония, получиха следните индекси - G11B и G12B. За разлика от предишния двигател (4G12), инженерите са създали „оптимален“ двигател, с изместена характеристика на въртящия момент към така наречените „по-ниски класове“, въз основа на опита при създаването на 4G11. Така бяха получени два нови двигателя MMC-G11B и G12B, имащи по-равномерен "рафт" на момента, при който оптималните обороти и мощност на двигателя се постигат от 2000 до 4000 об./мин. 
4G12, въпреки липсата на „тяга от дъното“, създателите не отстъпиха, леко изместиха „рафта“ на момента надолу, като използваха различен разпределителен вал, инсталираха турбина и промениха съотношението на компресия. Преработеният двигател получи индекс 4G12T, където "T" означаваше наличието на турбина. Въпреки противоречивостта на този дизайн - карбураторът не позволяваше "напомпване" над 0,6 бара, мощността се увеличи до 105 к.с., а малката степен на усилване подобри характеристиките на шофиране без значителни щети върху надеждността.
| Индекс на двигателя | тип на двигателя | Обем на двигателя | Мощност на двигателя | гориво | Брой клапани на цилиндър |
|---|---|---|---|---|---|
| G11B (само за вътрешния пазар) | Редови, четирицилиндров | 1.2л | 72 HP | Бензин | 2 |
| G12B (само за вътрешния пазар) | Редови, четирицилиндров | 1.4л | 82 к.с | Бензин | 2 |
| 4G11 | Редови, четирицилиндров | 1.2л | 55 HP | Бензин | 2 |
| 4G12 | Редови, четирицилиндров | 1.4л | 70 HP | Бензин | 2 |
| 4G32 | Редови, четирицилиндров | 1.6л | 82 к.с | Бензин | 2 |
| 4G12T | Редови, четирицилиндров | 1.4л | 105 HP | Бензин | 2 |
Двигатели Mitsubishi Lancer 5-то поколение
При създаването на 5-то поколение на модела Lancer дизайнерите не промениха принципите на структурата на силовите агрегати, като по този начин леко модифицираха съществуващите двигатели, някои от които бяха изнесени. За вътрешния пазар се появиха нови двигатели, а съществуващите претърпяха значителни промени, като например турбокомпресор.
Обемът на двигателя за моделите от най-ниските конфигурации е нараснал леко - с 0,1 литра. Мястото на 4G11 беше заето от по-модерен и модифициран агрегат, направен на базата на своя предшественик - 4G13 с обем 1,3 литра, а вместо не особено популярния 4G12 се появи 4G15 с обем 1,5 литра.
В допълнение към горните два двигателя се появиха и други двигатели:
- 4G31 (четирицилиндров осем клапана, електронна системаконтрол на впръскването на гориво) - моторът е предназначен за вътрешния пазар;
- G15B (четирицилиндров осем клапана, карбураторна система за захранване) - двигателят е предназначен за експортни версии на автомобили;
- G37B (четирицилиндров осем клапана, електронна система за впръскване на гориво) - моторът е предназначен за експортни превозни средства, оборудвани с задвижване на всички колела и имащи защита на двигателя;
- 4G37 (четирицилиндров осем клапана, карбураторна система за захранване) - моторът е предназначен за експортни превозни средства, оборудвани със задвижване на всички колела и със защита на двигателя.
Също така е необходимо да се отделят самостоятелни дизелови двигатели за автомобили на вътрешния и външния пазар. Маркировката на тези силови агрегати е 4D65, по това време това беше един вид инженерен "тест за писалка", но дизайнът се оказа толкова обмислен и надежден, че 4D65 стана основата за много следващи дизелови двигатели на Mitsubishi. Характеристиките на 4D65 са както следва - (дизелов четирицилиндров осемклапанен агрегат, оборудван с разпределена инжекционна и инжекционна помпа).
Старият 4G32 също не остана настрана, който получи турбина и в резултат на това по-ниско съотношение на компресия, преработен разпределителен вал и модифициран дизайн на главата на цилиндъра. Модифицираният 4G32 получи нов индекс и стана 4G32T, маркировката "T" не означаваше нищо повече от наличието на турбина, инсталирана на този енергиен агрегат.
| Индекс на двигателя | тип на двигателя | Обем на двигателя | Мощност на двигателя | гориво | Брой клапани на цилиндър |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 (само за вътрешния пазар) | Редови, четирицилиндров | 1.3л | 67 HP 77 к.с | Бензин | 3/4 |
| G15B | Редови, четирицилиндров | 1.5л | 70 HP | Бензин | 2 |
| 4G15 (само за вътрешния пазар) | Редови, четирицилиндров | 1.5л | 73 к.с 87 HP | Бензин | 3/4 |
| 4G31 (само за вътрешния пазар) | Редови, четирицилиндров | 1.5л | 82 к.с | Бензин | 2 |
| G37B | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 83 к.с | Бензин | 2 |
| 4G37 | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 90 HP | Бензин | 2 |
| 4G32 (турбо) (само за вътрешния пазар) | Редови, четирицилиндров | 1.6л | 120 HP | Бензин | 2 |
| 4D65 | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 65 HP | дизел | 2 |
Мотори Mitsubishi Lancer 6-то поколение
С пускането на модели от 6-то поколение линията двигатели не се е променила много. Бяха добавени няколко нови мощности, а съществуващите двигатели, предназначени за вътрешния пазар, бяха „тествани за якост“ в страната, след което започнаха успешно да се инсталират на изнесени превозни средства.
Новите двигатели за 6-то поколение са:
- 4G92;
- 4G67.
- 4G61.
Двигателят от линията 4G9 * се оказа доста балансиран, обем от 1,6 литра направи възможно удобното придвижване в градски условия. Въпреки това, за да се постигне максимална мощност, двигателят трябваше да се върти над 5500 оборота в минута, което не се хареса на всички водачи, но за разлика от "по-младите" си колеги с обем от 1,3 литра, 4G92 се движеше много по-добре в средния диапазон на скоростта.
Устройството с индекс 4G67 е направено с акцент върху работата в средния диапазон на скоростта, тъй като обикновено се инсталира на версии на автомобили с задвижване на всички колела за износ. Максималната мощност на 4G67 вече може да се развие при ~ 4300 об / мин, което имаше положителен ефект върху ежедневната работа както в града, така и на магистралата, а поради обема си от 1,8 литра, този агрегат ви позволи да шофирате уверено от дъното.Третият двигател в този списък в началото на своя „път“, той не получи много разпространение на lancers, но с течение на времето един от най-известните двигатели в историята на Mitsubishi, 4G63, беше създаден на базата на този цилиндров блок.
| Индекс на двигателя | тип на двигателя | Обем на двигателя | Мощност на двигателя | гориво | Брой клапани на цилиндър |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | Редови, четирицилиндров | 1.3л | 67 HP 75 HP 79 к.с | Бензин | 3/4 |
| 4G15 | Редови, четирицилиндров | 1.5л | 73 к.с 82 к.с 84 к.с 85 HP 90 HP 100 HP | Бензин | 3/4 |
| 4G92 | Редови, четирицилиндров | 1.6л | 113 HP | Бензин | 4 |
| G37B | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 83 к.с | Бензин | 2 |
| 4G37 | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 97 HP | Бензин | 2 |
| 4G61 | Редови, четирицилиндров | 1.6л | 130 HP 145 к.с 160 HP | Бензин | 4 |
| 4G67 | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 136 HP | Бензин | 4 |
| 4D65 | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 60 HP 61 к.с 76 к.с | Бензин | 2/4 |
Мотори Mitsubishi Lancer 7 и 8 поколения
В 7-мо и 8-мо поколение инженерите на Mitsubishi следваха доказана схема, оборудвайки експортните модели с вече „разработени“ двигатели на предишни поколения автомобили. Lancers, предназначени за вътрешния пазар, придобиха модифицирани агрегати на базата на съществуващи цилиндрови блокове, освен това светлината видя нов двигател с индекс 6A10.
Списък на двигатели на нови двигатели за 7-мо поколение:
- 4G91;
- 4G93;
- 4D68;
- 6A10.
Първите две не са нищо повече от вариации на 4G92, с модифициран обем и разлики в главата на цилиндъра. 4G91 има изместена „нагоре“ крива на мощността и въртящия момент, намален обем от 1,5 литра, един разпределителен вал (SOHC) и 3 клапана на цилиндър (общо 12 клапана). В 4G93 обемът е 1,8 литра, два разпределителни вала (DOHC) и 4 клапана на цилиндър (общо 16 клапана).
4D68 - преработен дизелов двигател, базиран на цилиндровия блок 4D65 с увеличен обем от 2,0 литра и друга цилиндрова глава с увеличен капацитет. Дизайнът е същият - 8 клапана, един разпределителен вал (SOHC).
Последният мотор е най-интересен на фона на другите, поради напълно различен дизайн. 6A10 е 1,6-литров V-образен 6-цилиндров двигател с 24-клапанна цилиндрова глава с два разпределителни вала (DOHC). Въпреки малкия обем на този агрегат, максималният въртящ момент започва от 4500 об/мин, а кривата на мощността се покачва от 4000 до 7500 об/мин.
Промените за 8-мо поколение са минимални, списъкът с двигатели остава практически непроменен спрямо моделите от 7-мо поколение, с едно изключение - само един двигател е преработен - 6A10 се превърна в 6A11 чрез увеличаване на обема до 1,8 литра и усъвършенстване на цилиндъра глава. 
| Индекс на двигателя | тип на двигателя | Обем на двигателя | Мощност на двигателя | гориво | Брой клапани на цилиндър |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | Редови, четирицилиндров | 1.3л | 75 HP | Бензин | 3/4 |
| 79 к.с | |||||
| 4G15 | Редови, четирицилиндров | 1.5л | 90 HP | Бензин | 3/4 |
| 91 HP | |||||
| 4G91 | Редови, четирицилиндров | 1.5л | 97 HP | Бензин | 3 |
| 115 к.с | |||||
| 4G92 | Редови, четирицилиндров | 1.6л | 113 HP | Бензин | 4 |
| 175 HP | |||||
| 4G93 | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 140 к.с | Бензин | 4 |
| 195 к.с | |||||
| 205 HP | |||||
| 6А10 | V-образен, шестцилиндров | 1.6л | 140 к.с | Бензин | 4 |
| 4D68 | Редови, четирицилиндров | 2.0л | 68 к.с | дизел | 2 |
| 88 к.с |
Двигатели Mitsubishi Lancer 9 поколение
Lancers от 9-то поколение се превърнаха в наистина "народни" автомобили по целия свят, както се вижда от многократното обновяване на моделната линия (до две рестайлинга). Популярността на деветия Lancers се дължи на много фактори:
- надеждно шаси;
- приятен и модерен дизайн;
- добра система за сигурност;
- евтини резервни части;
- евтина поддръжка;
- качествени двигатели.
Нека поговорим за последното по-подробно, разгледайте характеристиките на двигателите, докоснете типичните "рани" и отговорете на въпроса "Lancer с кой двигател е по-добре да изберете?". Линията двигатели на Lancer 9, за разлика от предишните поколения, не може да зарадва с нови електроцентрали, но надеждността на мощностите от 9 поколение не може да бъде отнета.
Инженерите на Mitsubishi решиха да следват доказания път, оборудвайки автомобили с доказани мощности, които успешно се използват при по-стари поколения.
| Индекс на двигателя | тип на двигателя | Обем на двигателя | Мощност на двигателя | гориво | Брой клапани на цилиндър |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | Редови, четирицилиндров | 1.3л | 82 к.с | Бензин | 3/4 |
| 4G15 | Редови, четирицилиндров | 1.5л | 90 HP | Бензин | 3/4 |
| 4G18 | Редови, четирицилиндров | 1.6л | 98 HP | Бензин | 4 |
| 4G93 | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 114 HP | Бензин | 4 |
| 165 HP | |||||
| 4G94 | Редови, четирицилиндров | 2.0л | 114 HP 120 HP | Бензин | 4 |
| 4G63 | Редови, четирицилиндров | 2.0л | 135 к.с | Бензин | 4 |
| 4G69 (за САЩ) | Редови, четирицилиндров | 2.4л | 164 к.с | Бензин | 4 |
Както може да се види от таблицата по-горе, линията от мощности не се е променила много, това са същите стари единици, базирани на блокове от предишни поколения.
Няма какво специално да се каже за 4G18, това е най-често срещаният двигател, базиран на семейството блокове 4G13 / 4G15, но с увеличен обем и различна цилиндрова глава. Доста „еластичен“ агрегат, който се движи добре „от дъното“ до 7000 об / мин. Максималната мощност се достига при 6000 об/мин ~ 100 к.с., а максималният въртящ момент при ~ 4200 об/мин. Иначе за този двигател няма какво да се каже, има прост и надежден дизайн без сериозни проблеми. Типичните проблеми не са пряко свързани със самия двигател, освен може би с всмукателната система, охладителната система, системата за управление и сензорите.
Силовите агрегати 4G93 и 4G94 са логично продължение на 4G92 с модифициран обем съответно от 1,8 и 2,0 литра. Това са точно тези агрегати, които имат максимална тяга вече от средна скорост от около 3000, максималната ефективна мощност на тези двигатели се постига при ~ 5900-6300 об / мин. Поради отличните характеристики на сцепление, тези двигатели бяха инсталирани на версиите на машините с задвижване на всички колела.
Двигателите 4G63 (продължение на 4G61) и 4G69 са сред най-популярните и надеждни двигатели от серията Sirius. Голям брой модификации на главата на цилиндъра бяха специално за тези единици; за 4G63, инсталиран на Lancer 9, беше използвана една от най-мощните глави на цилиндъра, оборудвана с два разпределителни вала, вместо с един, както при други модификации (с изключение на версии за Mitsubishi Galant и Eclipse). По-мощният двигател 4G69 е модифицирана версия на стария 4G64, който се монтира главно на джипове и миниванове. Пълненето на цилиндровия блок "отслабна" с ~ 1,6 kg, главата на цилиндъра претърпя значителни промени:
- диаметърът на клапаните се е увеличил;
- подобрена система за смазване на двигателя;
- имаше газоразпределителна система
Рани на двигатели на Lancers от 9-то поколение
Проблемите на деветия Lancer са свързани не със самите двигатели, а със свързани системи:
- охладителна система;
- всмукателно-изпускателна система;
- вибрации, причинени от възглавници;
- грешки в контролния блок.
Проблеми с охладителната система обикновено възникват поради запушен охладителен радиатор, по-рядко поради неработещ термостат. Трябва да обърнете внимание и на сензора за температура на двигателя. Когато наливате антифриз, си струва да се уверите, че в радиатора и тръбите не се появява въздушна брава, защото може също да повиши температурата в системата и ще има риск от прегряване на двигателя. Друг проблем, причинен от охладителната система, е ситуацията, когато печката не загрява добре. Това може да се дължи на гореспоменатия въздушен затвор в системата. Освен това възникват неизправности на нагревателя и двигателя на печката поради ниското ниво на антифриз в системата. Ако печката се затопли дълго време, тогава неизправността може да бъде износени кабели или запушен филтър. още едно слаба точкав системата има двигател за шайба, той често може да се повреди поради окисляване на контактите.
Всмукателно-изпускателната система има рани, които са стандартни за много автомобили - замърсяване на дросела и хлабаво прилягане на капака към стойката на тялото на дросела, като резултат - чекът светва и се появяват високи обороти на празен ход. Нестабилният празен ход също често се свързва със самия регулатор на оборотите на празен ход (IAC) или лошо окабеляване към IAC сензорите, TPS и сензора за детонация на двигателя. Можете да проверите горните възли със собствените си ръце, без да прибягвате до помощта на специалисти, достатъчно е да използвате специален скенер и да прочетете грешки от контролния блок. Всичко е по-просто с изпускателната система - катализаторите не трябва да бъдат „запушени“, препоръчително е да ги смените или да ги изрежете напълно. Проблемът със запушените катализатори най-често причинява повишен разход и липса на тяга.
Вибрациите и проблемите с характера на "motor troit" най-често се причиняват от дефектни опори на двигателя, тази неизправност не е нова за шофьорите на Lancer, възглавниците наистина не са най-силната страна в деветия Lancer. По правило задната възглавница се поврежда най-бързо (особено при кола с автоматик), при кола с „механика“ износването на възглавниците е по-равномерно, така че както дясната, така и лявата опора на двигателя могат да се счупят по всяко време . Средният живот на опорите на двигателя е от 130 000 до 160 000 км, след което ще е необходимо опорите да се сменят с нови. В допълнение, повишените вибрации, причинени от износени накладки, водят до ускорено производство на някои сайлентблокове в предното окачване. Има проблем с поддръжката главно на единици от серия Orion (4G13 / 4G15 / 4G18), по-рядко на 4G63, почти не се появява (в зависимост от пробега) на 4G93 / 4G94 и 4G69. Сред другите проблеми, отчасти свързани с окачването и други елементи, може да се отбележи бързото износване на прашниците на задвижванията.
Мотори Mitsubishi Lancer 10-то поколение
Новото поколение Lancer X получи актуализирана линия двигатели. В по-голямата си част 10-то поколение Lancer е представено от двигатели от серия 4A и 4B. Основната разлика между новите двигатели с вътрешно горене са алуминиевите цилиндрови блокове. Използването на тази технология направи възможно намаляването на цялата кола и разтоварването на предната й част, но поддръжката се влоши значително. Алуминиевите цилиндрови блокове се страхуват от прегряване и изискват добро масло.
Апаратите 4A91 и 4A92 имат обем съответно 1,5 и 1,6 литра. Алуминиева глава на цилиндъра, 4 клапана на цилиндър (общо 16 клапана), два разпределителни вала, няма система за променливо синхронизиране на клапаните. Няма толкова много фабрични резервни части за тези двигатели на пазарите в Русия и ОНД, но винаги можете да вземете висококачествен аналог по артикул, а части като помпа или тиган могат да бъдат закупени от демонтаж или в сервиз който продава договорни двигатели.
Единици от серия 4B, в гамата на Mitsubishi, са представени следните опции:
- 4B10;
- 4B11;
- 4B11T;
Гамата от двигатели от серията 4V е доста широка по отношение на обем и мощност. Тези двигатели са създадени на базата на платформата GEMA, която е създадена от три автомобилни производители: Chrysler, Mitsubishi, Hyundai. Първоначално производството се извършва в по-голямата си част от концерна Mitsubishi. Въпреки това пълномащабното производство на тези двигатели от 2007 - 2008 г. до момента се извършва от Hyundai, който все още произвежда повечето от резервните части за силовите агрегати и самите силови агрегати под G4KD (копие 4B11) и G4KE (копие 4B12) индекси.
Структурно агрегатите от линията 4B са подобни на 4A: 4 цилиндъра, 4 клапана на цилиндър (общо 16 клапана), два разпределителни вала, алуминиев цилиндров блок и цилиндрова глава от алуминиева сплав, но обемите на агрегатите са различни . 4B10 има обем 1.8L, 4B11 - 2.0L, а 4B12 - 2.4L. Мощността също варира, от 143 к.с. за 1,8-литров двигател до 170 к.с. за 2,4 ICE. От конструктивните разлики от по-младата линия агрегати беше появата на системата MIVEC за контрол на времето на клапана и промяна на повдигането на клапана.
Отделно е възможно да се отдели захранващ агрегат с обем 2,0 литра, тъй като той беше най-мощният в класа и беше инсталиран на версии на автомобили с задвижване на всички колела - 4B11T. Индексът "T" в края показва наличието на турбина на този агрегат. Мощността на такъв мотор може да достигне до 300 к.с., в зависимост от модификацията на машината. Двигателят с турбокомпресор има определени характеристики, по-специално, той е много взискателен към гориво и смазочни материали, не забравяйте да следите температурата и нивото на маслото.
В линията на мощностите на Mitsubishi X-генерация се появиха и няколко модела дизелови двигатели със следните индекси:
- 4N13;
Тези двигатели обаче не получиха широко разпространение и още повече на територията на Руската федерация, тъй като моделите Lancer с дизелови агрегати не бяха официално доставени на територията на Руската федерация. Сега е много рядко да се намери дизелов Lancer от X-поколение, но ако се появи такъв шанс, най-вероятно това ще бъде модел с двигател 4N13. Няма много отзиви и поне някаква статистика за Lancers с двигатели 4N13, въпреки че могат да се направят определени заключения въз основа на данни за този двигател, тъй като някои модели на Mitsubishi са оборудвани с него.
4N13 се отнася до "новото" поколение силови агрегати от Mitsubishi, чиято отличителна черта е използването на материали от леки сплави в цилиндровия блок. Така че, при 4N13, дизайнът на цилиндровия блок и главата на цилиндъра е направен от алуминий, това решение направи възможно намаляването на теглото на двигателя, а оттам и на колата като цяло. Заслужава да се отбележи също, че инженерите на Mitsubishi оборудваха 4N13 с турбокомпресор, благодарение на който беше възможно да се получат ~ 150 к.с. от този 1,8-литров двигател и значително да се намали разходът на гориво, но разходът на масло се увеличи. Между другото характеристики на дизайна- прилагане на системата за управление на времето на клапана на системата и промяна на височината на повдигане на клапана. MIVEC. Благодарение на използването на турбокомпресор на 1,8-литров двигател, колата получи доста равномерна външна скоростна характеристика (VSH) с най-ефективна мощност, започваща от 2000 до 3000 об / мин.
| Индекс на двигателя | тип на двигателя | Обем на двигателя | Мощност на двигателя | гориво | Брой клапани на цилиндър |
|---|---|---|---|---|---|
| 4A91 | Редови, четирицилиндров | 1.5л | 109 HP | Бензин | 4 |
| 4A92 | Редови, четирицилиндров | 1.6л | 117 HP | Бензин | 4 |
| 4B10 | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 140 к.с | Бензин | 4 |
| 4B11 | Редови, четирицилиндров | 2.0л | 142 HP 150 HP | Бензин | 4 |
| 4B11T | Редови, четирицилиндров | 2.0л | 241 HP | Бензин | 4 |
| 4N13 | Редови, четирицилиндров | 1.8л | 116 HP | дизел | 4 |
| BWC/BKD | Редови, четирицилиндров | 2.0л | 140 к.с | дизел | 4 |
Рани на двигатели на Lancers от 10-то поколение
Електроцентралите на X-генерацията Lancers се оказаха не толкова надеждни в сравнение с моделите от предишното поколение. Основните проблеми на двигателите от "ново" поколение са причинени от:
- използването на материали от леки сплави в конструкцията;
- "взискателност" на двигателите към използваните горива и смазочни материали;
- "страх" от прегряване и работа при повишени температури;
- недостатъци в дизайна (отнася се за двигатели от серия 4A);
- цялостната сложност на дизайна, поради използването на компоненти, необходими за спазване на екологичните стандарти.
Основните рани на двигателите 4A91 и 4A92 са повишената консумация на масло, причинена от дефекти в дизайна на маслените скреперни пръстени, което води до спад на компресията и изчезване на сцеплението. Този проблем е най-често срещаният и се среща в повечето автомобили, оборудвани с двигатели 4A91 и 4A92. В допълнение, нискокачественият бензин, както и краткотрайните пробези на кратки разстояния, лесните задръствания и възможното прегряване на двигателя стават катализатори за възникването на проблеми с "маслената горелка".
Струва си да се отбележи, че при единици с индекси 4A91 и 4A92 при пробег над 100 000 км, в допълнение към споменатия проблем с „появата“ на маслени скреперни пръстени, съществува висок риск от завъртане на лагерите на свързващия прът. Някои уланери извършват декарбонизация като превенция на този проблем, рецензиите относно тази процедура са двусмислени, така че шофьорите я извършват на свой собствен риск и риск.
При пробег над 40 000 - 60 000 км могат да възникнат проблеми с уплътненията на стеблото на клапаните. Имаше някои проблеми в системата за синхронизиране, надеждността на верижния механизъм вдъхва доверие, но след знака на километража от 80 000 км са възможни следните симптоми, показващи разширена верига за синхронизация:
- двигателят започна да работи по-шумно;
- загубено сцепление;
- имаше "ощипване" на празен ход.
В случай на сериозна повреда на двигатели от серия 4A **, няма смисъл да харчите много пари за основен ремонт на двигателя, вместо това е по-добре да закупите договорен използван двигател със задължителна диагностика или да направите суап за единица друга серия, защото на цена ще излезе по-евтино от основен ремонтроден двигател.
Сега нека споменем по-малко сериозни проблеми на единици с индекси 4A91 и 4A92, които могат да чакат собствениците на Lancers от 10 поколение:
- текуща помпа на охладителната система;
- замърсяване на филтъра за твърди частици;
- неизправност на клапана
Линията от двигатели 4B **, инсталирани на десетия Lancers, за разлика от "по-малките" братя от серията 4A, няма толкова много общи проблеми, свързани с дизайна на свързващия прът и буталната група. Има обаче няколко нюанса, които трябва да знаете. Един от сериозните проблеми, свързани с двигателите с вътрешно горене от линията 4A (4A91, 4A92), е свързан с повреда на маслената помпа, което води до маслен глад и в резултат на това завъртане на лагерите на мотовилката. Вярно е, че проблемите с маслената система на двигателите 4A91 и 4A92 не са толкова чести и ако извършвате поддръжка навреме и използвате висококачествени горива и смазочни материали, тогава това заболяване ще заобиколи двигателя.
Друг очевиден проблем при агрегатите 4V91 и 4V92 е разтягането на веригата за синхронизация при пробег над 70 000 - 80 000 км. В противен случай двигателят е повече или по-малко надежден, но има и несериозни проблеми, които могат значително да освежат комфорта на собственика на автомобила, такива неизправности включват:
- честа повреда на сензори (IAC и / или DPKV) и релета, резултатът е „троен“ на празен ход, липса на сцепление;
- прословутото дизелово тракане се причинява от клапани, те трябва да се регулират своевременно;
- Неправилно запалване обикновено може да възникне на километри над 80 000, проблемът се решава чрез смяна на запалителните свещи и/или запалителните бобини;
- свирка на колана на допълнителни възли - причинена от износване на лагерите на опъващата ролка на този колан;
- текущ семеринг на коляновия вал (при пробег над 80 000);
- замърсяване на дроселната клапа;
- повишено износване на задвижващия ремък;
- типичните "екологични проблеми" са мръсен филтър за твърди частици и неизправен EGR клапан.
Може би моторът 4B11T трябва да се спомене отделно. Като цяло, ако не извършите допълнителна настройка на двигателя и не увеличите прекомерно мощността му, тогава експлоатационният живот на турбо двигателя ще бъде не по-малък от атмосферните му версии. Точно когато работите с 4V11T, си струва да запомните следните точки:
- двигателите с турбокомпресор не понасят използването на нискокачествен бензин и масло;
- двигателите с турбокомпресор изискват висококачествено охлаждане, включително охлаждане на маслената система и турбокомпресора;
- версията с турбокомпресор 4V11 няма балансиращи валове в цилиндровия блок, така че звукът и вибрациите по време на работа на двигателя са по-силни от тези на атмосферен агрегат;
- поради увеличената мощност може да възникне разтягане на веригата и проблеми с механизма за синхронизация при пробег над 60 000 км;
- всички други рани, които се появяват на двигатели от серия 4V.
Няма много какво да се каже за дизеловия двигател 4N13, защото има много малко статистически данни за Lancers с дизелов двигател 4N13. На практика, знаейки, че тези двигатели са инсталирани в Mitsubishi ASX, се знае, че двигателят има следните проблеми:
- капризност и взискателност на двигателя с вътрешно горене за висококачествено дизелово гориво и масло;
- възможни проблеми със системата за синхронизация - разтягане на веригата;
- възможни проблеми на двигателя при прегряване;
- типични "екологични проблеми" - замърсяване на филтъра за твърди частици, замърсяване на дроселовата клапа, неизправност на EGR клапана.
Само при регистрация през сайта - МАСЛО И АНТИФРИЗ BARDAHL ПОДАРЪК!
Двигателят на автомобила е неговото сърце. Специалисти на японската компания Mitsubishi оборудваха автомобили Lancer IX с надеждни и икономични двигатели. Въпреки това, като всяка сложна единица, те са обект на износване. Следователно с течение на времето двигателят Lancer 9 ще трябва да бъде ремонтиран.
Характеристики на двигателите на Mitsubishi Lancer 9
Автомобилите Lancer 9 имат каросерия седан или комби и са оборудвани с четирицилиндрови 1,3-, 1,6- или 2-литрови инжекционни бензинови двигатели. "Слабите" агрегати са от типа SONC (с един разпределителен вал), 2-литровите агрегати са от типа DOHC (с 2 разпределителни вала). Моторът е разположен напречно.
Цилиндрите в силовите агрегати на Mitsubishi Lancer 9 са разположени вертикално, те са с течно охлаждане. Разпределителният вал задейства клапаните. Ротационната енергия се предава към лостовете за натискане (за версията DOHC) или кобилиците (за SONC). Мощността на агрегатите е 135 (DOHC), 92 и 82 к.с. с. (SONC). Цилиндровата глава (главата на цилиндъра) е изработена от лека сплав.
Експертите смятат високата ефективност за основното предимство на новите електроцентрали Mitsubishi Lancer 9. Тази цифра обаче не важи за употребявани автомобили. Отбелязват се също добри характеристики на сцепление и лесно стартиране при всяка температура.
Поради високата надеждност на компонентите и системите на Mitsubishi Lancer 9, ремонтите на двигателя са изключително редки. Неизправностите могат да бъдат причинени от използването на гориво и технологични течности с лошо качество, както и от екстремен стил на шофиране. Ето защо е важно да следвате препоръките на производителя и да спазвате честотата на технически услуги. Освен това е необходимо извършването на технически прегледи и ремонти в специализирани автосервизи.
Възможни проблеми и видове ремонт
Основният проблем, изискващ ремонт на двигателя Mitsubishi Lancer 9, е маслената горелка - значителна консумация на масло. За да отстраните неизправностите, сменете уплътненията на стеблото на клапана и буталните пръстени. Необходимостта от ремонт на силовия агрегат Lancer 9 може да бъде причинена и от неправилна работа на запалването, въздушния или горивния филтър.
За да не извършвате скъп основен ремонт на двигателя Lancer 9, е важно да извършвате редовна диагностика и поддръжка. Прегледът се състои от механична проверка и компютърна диагностика. Комплексът от работи ви позволява да определите общото състояние на уреда, броя на резервните части, които изискват подмяна или възстановяване. Въз основа на тези данни се изчислява цената на ремонта. В случай на сериозна повреда капитанът може да препоръча пълна подмяна на електроцентралата.
Ремонт на мотори Lancer 9 е разделен на:
- текущ ремонт включва подмяна на отделни части и консумативи;
- основен ремонт - извършва се, когато е необходимо да се подменят или възстановят голям брой компоненти и части. Ремонтът се извършва след демонтаж, почистване и отстраняване на неизправности. След монтажа е задължително да се тества работата на агрегата на празен ход.
При ремонт на двигател могат да се сменят бутала, гарнитури на цилиндровата глава и капака на клапаните, ангренажен ремък и обтяжна ролка и др.
Защо ремонтът на двигател 4g18 на пръв поглед струва повече при нас?
Всичко е много просто. Ние не се занимаваме с „хвърляне“ на бутални пръстени, но ремонтираме двигателя Lancer 9 с високо качество САМО с отвор до ремонтния размер. Защо? Отговорите са по-долу и на снимката.
ВНИМАНИЕ, ще има числа! Стандартният размер на новото бутало е 75.98-75.99mm. Старите бутала губят размери с времето. Буталата "сядат", няколко стотни от милиметъра (0,02-0,03) и от оригиналните 75,98-75,99 стават 75,95-75,96.
Не е критично, но!Разглеждаме размера на блоковите цилиндри от номинален размери виждаме, че цилиндрите 4g18 също имат известно износване, средно след 80-100t.km пробег, размерът на цилиндъра е 76,04-76,05 мм. Така че разстоянието между буталото и стената на цилиндъра ще бъде разликата между тези числа. Обикновено се оказва около 0,06 до 0,1, с оригиналната "фабрика" 0,02-0,03. Изглежда стотинка, но за работата на двигателя е повече от критично. Износването винаги е неравномерно и цилиндърът има формата на елипса. Не е трудно да се досетите, идеално кръгъл пръстен в елипса няма да даде идеално прилягане. 
С една дума - ГЛУПОСТИ.Обикновено такъв ремонт води до първоначално НОВА “разработване” нафтова горелка, след което новият пръстен приема формата на яйце и нафтовата горелка спира. Обикновено не за дълго време, защото всъщност откъдето са започнали, са стигнали дотам, само без да се появяват пръстени.
Ето защо носеше САМО 4g18. При пробиване на блока се поддържа индивидуална хлабина за всяко бутало, в зависимост от неговата завършеност, което осигурява дългосрочна работа на двигателя без най-малък проблем.
Кой вариант да изберете? Според нас тук всичко е ясно.
- професионален персонал с богат практически опит;
- модерно оборудване за диагностика и ремонт;
- наличието на оригинални резервни части и висококачествени аналози, което позволява на клиентите да направят своя избор;
- оптимално време за ремонт;
- качествено обслужване на атрактивна цена.
Искате ли да резервирате своя автомобил Lancer за диагностика или ремонт на двигател? Обадете ни се или оставете заявка на уебсайта. Ремонтираме и двигатели на други марки Mitsubishi, KIA, Honda и др.