Голяма еверзия. Правим инверсия върху класиката със собствените си ръце

основното » Електричество Голяма еверзия. Правим инверсия върху класиката със собствените си ръце

Известно е, че ъгълът на въртене на колелата (eversion) на класическите автомобили VAZ може да бъде увеличен чрез просто събиране на пари и закупуване на система като Wisfab. След трудна инсталация, ъгълът на въртене може да се увеличи до 65 градуса... Подобни устройства се продават и за други превозни средства.

Автомобилните ентусиасти са внедрили много от своите начини за увеличаване на ъгъла на завиване на автомобилите VAZ, иронично наричайки такива методи персонализирана настройка или „ настройка на колективни ферми”, Въпреки това, такива механизми не отстъпват по здравина и технологичност на инсталацията на закупените в магазина.

Направи си сам инверсия на дрифт колело при класически работен процес

Последователността на работата за увеличаване на ъгъла на въртене на колелата на автомобили VAZ е следната. Не е трудно да се изпълни, разбирайки защо се извършва всяко действие.

Нарежете ограничителите на лостовете.
Отрежете ограничителите на кормилната уредба.
Купете удължени 4 болта с шайби за генератора на ВАЗ "осем".
Инсталирайте отрицателен наклон, като замените болтовете от комплекта със закупените генераторни комплекти.
Изработване на двунога.

Оста на еверсията е права линия, минаваща през сферичните шарнири. Към тази ос е необходимо да преместите върха на кормилното управление възможно най-много.

За да направите това, извършете заваръчни работи на двуногата. Трябва да знаете, че двуногата е изработена от добър метал, който може да бъде заварен с всякакъв вид заваряване.

Когато маркирате двуногата за подрязване, е необходимо да съобразите оста на въртене с кормилния колан колкото е възможно повече, докато точката на закрепване на пръта трябва да бъде на същото ниво. Опитайте се да създадете хлабина на главата и ръката на двуногата при максимална еверзия.

В случай, че произведената съкратена сошка все още влиза в контакт със спирачния апарат, тя винаги може да бъде преместена напред.

Най-лесният начин е да смените скобите за закрепване на спирачния апарат от лявата страна на дясната. По този начин можете да спестите няколко сантиметра разстояние и да оставите стругаря сам.

Отстранете ръба под инсталацията на главината, в противен случай главината няма да влезе във вътрешността на седалката си. Коничните лагери на главината остават на място, конусът седи върху тях и е закрепен с дълги болтове и шайби.

Остава да инсталирате нови удължени спирачни маркучи, за това е най-добре просто да купите спирачни маркучи Niva. Дори по-дълги спирачни маркучи при "GAZelle", те могат да се използват и при VAZ.

Поставете спирачния диск.

Купете обикновени дистанционни елементи за VAZ, имате нужда от 4 от тях от всяка страна - общо 8 броя. Разделителите трябва да преместят спирачния диск. Свалянето трябва да се извърши, тъй като шублерът се измества с сантиметър чрез прехвърляне на скобите и инсталиране на дистанционни шайби.

Остава да поставите дистанционерите на място, вътре в спирачния диск, да фиксирате дистанционерите. Общата височина на дистанционерите, всяка равна на 5 mm, трябва да компенсира разстоянието на изместване на шублера.

Изработете удължени връзки с помощта на стандартен наконечник. Поставете огъването на върха така, че да няма контакт с части. Тесното място е възможният контакт с страничния елемент.

Възможно е новият механизъм да се търка по вътрешните части на тялото. Те могат да бъдат отрязани с мелница, тъй като няма да развалят външната повърхност на тялото. Най-често не може да се избегне подрязването на тялото в областта на горната топка.

Тестването на работата на целия механизъм може да доведе до деформация на преварената двунога, така че се опитайте да провеждате "твърди" тестове, например, не обикаляйте бордюра с пълен ъгъл на въртене. Здравата двунога е гаранция за безопасност. Техническо усъвършенстване на автомобила, това е наше собствено решение.

В тази статия ще разгледаме как можете да направите инверсия на класиката.

Ще преминем направо към същността на въпроса. Можете да направите еверсия на класика по два начина. Първата е така наречената система Wisefab, втората е така наречената „персонализирана настройка“. В първия случай всичко е просто. Взимаме и събираме пари, след това идва този заветен ден на закупуване и инсталиране на готов комплект.

Но ние не сме като хората, така че ще тренираме танци с тамбура.

Първото нещо, което трябва да направите, е да намалите ограничителите на кормилната уредба, както и на лостовете.

Вижте снимката как да го направите на лостовете.

Разглеждаме снимката как да го направим на скоростната кутия.

За правилен отрицателен наклон ще трябва да купите болтове от генератора.

Тази снимка ще изглежда така. Виж отдолу.

Сега малко за BIP

Необходимо е върхът на кормилото да се приближи до оста на вечността. Няма нужда да се страхувате от готвенето, защото BIP е направен от такъв метал, че никога няма да се разпадне. Както показва практиката, мястото за готвене ще бъде непокътнато, лостовете ще се огънат.

Облицовката ще изглежда така. Вижте изображението.

Беше така, но сега е така. Или по-скоро как трябваше да го направите.

Попада в оста на люлеенето, доколкото е възможно. Не е необходимо да увеличавате прекалено много, защото кормилният връх може да опира до самия лост.

Трябва да извадите самия шублер. И разменяйте отляво надясно. Можете, разбира се, да се обадите на чичо си, който ще направи това творение на машината вместо вас.

Главината ще бъде на мястото си и няма да се движи. Вземаме болтовете и шайбите и ги плесваме заедно.

Разделителите VAZ в размер на четири парчета са просто необходими. Трябва да ги използвате, за да премахнете спирачния диск. Трябва да ги накарате да влязат вътре в спирачния диск.

След това правим кормилния прът... Извиването е важно, защото ще помогне да се избегне контакт с други части. Най-слабото място, къде? Именно на това място конструкцията е нестабилна, защото има леко докосване по бордюра.

Ако сте направили всичко правилно, тогава определено ще трябва или да сгънете предните арки, или да изрежете излишния метал с мелница. И в самия край получаваме следната конструкция, в която те могат лесно:

Трябва да се отбележи, че VAZ работи в областта на машиностроенето от дълго време. През деветдесетте години много шофьори успяха да оценят следните модели VAZ: 2110, както и 2115. Такива автомобили наистина приличаха на чужди автомобили, например в „десетката“ те използваха залепено стъкло, двигател с шест клапана, както както и аеродинамичен корпус, който осигурява почти безшумно движение на превозното средство ...

ЯАЗ-204 е четирицилиндров дизелов двигател, който всъщност е модификация на ЯАЗ-206. При което ходовото действие в който и да е от цилиндрите се извършва поради еднократно завъртане на коляновия вал, т.е. за 2 хода на буталото. Този мотор е предназначен за камиони, публикуван е в автомобилен завод в град Ярославск от 1947 до 1970 г.

Представяме на вашето внимание информация за двутактовия шестцилиндров дизелов двигател, който се произвежда от 1947 до 1970 г., двигателят ЯАЗ-206. Също така има модификация, но само на четири цилиндъра - това е двигателят YaAZ-204.

От последната статия решихме избора на автомобил и финализирахме окачването. Като не сме сложни действия, ние подценихме автомобила и направихме окачването по-твърдо. Което се изискваше за истински крамп. Но да направиш колата твърда и съборена не означава, че тя е готова да се отнесе. Както вече знаем, дрифтингът е високоскоростен завой с принудително спиране на задния мост в плъзгане. Такива дрейфове се контролират, което означава, че шофирането трябва да бъде прецизно.

За да постигнете добра управляемост на автомобила, можете да преработите кормилното управление. Тук сме изправени пред два етапа на преработка на управлението:

Подмяна на стандартната кормилна рейка с къс ход, ако кормилната уредба е била първоначално инсталирана, тогава задължително регулиране или подмяна с релса;
Смяна на лостове и кормилни кокалчета за увеличаване на ъгъла на въртене на колелата.

Подмяна на кормилната рейка

При завиване с висока скорост е много важно моментално да прехвърлите усилието на ръцете си към колелата. Както се казва, ефективността на вашите действия трябва да бъде максимална. А при стандартна шина това не може да стане бързо. В резултат на това маневрата ще се провали и автомобилът, в най-добрия случай, ще се изтърколи от пистата. Този проблем е особено актуален при битовите автомобили с пълен оборот на волана до спиране в 4 оборота. Изправянето срещу чуждестранен автомобил с 3 и 2,4 завоя е безполезен бизнес.

Настроихме релсата на 2,9 оборота и имаме някои промени към по-добро. По-малко оборот и вече можете да разчитате на резултати.Предимства на подмяната на релсата:

Остър контрол;
Намаляване на броя на оборотите;
Плавно и леко завъртане на волана;

Важно! Дрифтингът е най-много важен елементе управлението. Всички агрегати трябва да са мощни и надеждни, не трябва да има люфтове, износване и умора от метал. Следователно механизмите трябва да са нови, да се сменят ластиците и консумативите, да се регулира изпъкналостта.

Спортна гребла за собствениците на VAZ ще струва около 9-10 хиляди рубли, но ефектът от нейната работа е много по-висок. Сменяйки релсата, ние преминаваме към създаването на колелата и тук вече можете да практикувате инженерните си умения. Ако залогът е налице, разбира се. Но можете да отидете по утъпкания път и да поръчате спортни лостове и юмруци.

Смяна на лостове и кокалчета на кормилото

Обръщането на колелата се извършва, за да се увеличи ъгълът на плъзгане. В аматьорските "покатушки" и в професионалните състезания е важен ъгълът на плъзгане, той създава красота, ентусиазирани викове на фенове и точки на съдии. Следователно подхождаме внимателно към въпроса с ъгъла. И така, нека започнем с относително прост и в същото време много небюджетен начин да направим желания ъгъл на колелото. Поръчваме лостове и юмруци от Wisefab. Трябва да кажа, че цената за комплект, в зависимост от колата, варира от 1200 до 2500 евро. При сегашната скорост цената е впечатляваща за елементите на окачването. За начинаещите скитащи обаче това е чудесна възможност да застанат на главата и раменете над останалите състезатели. Weissfab се счита за вид измама в определени кръгове. Дрифт общността понякога се оплаква да забрани на такъв кит от състезание. Инверсията от него се оказва „адски“. Постигането на такъв ъгъл с помощта на други лостове или самоделни е проблематично.

Характеристики на Wisefab

Всичко е свързано с уникалната геометрия. Напълно ново поколение специфично за дрейфа окачване. Дизайнът на кокалчето ви позволява да изместите центъра на тежестта по-ниско, като по този начин намалявате ролката и увеличавате стабилността. За тези, които избират Weissfab, няма нужда да инсталирате стабилизатор. Това е едно от предимствата на дизайна, но и неговият недостатък. Също така при тези лостове, контактният участък на колелата с пътя е много по-висок, „муцуната“ става по-широка поради удължените лостове и огромния обхват. Особеностите на управлението на такава кола са, че свиквате с огромна инверсия и става проблематично да шофирате правилно. От минусите може да се отбележи лошата поддръжка на конструкцията. Пантите са слаби и бързо се провалят в случай на градска употреба. Регулирането също не е удобно, за да се промени дължината на шарнирната става е необходимо да се извади болката на носилката.

Много уникални тунинг елементи, weissfab е направен само за популярни модели. Възниква дилема. Направете аналог сами или променете окачването с носилка. И двете, процесът е доста скучен, изисква специални умения и инструменти. Но все пак препроектирането на окачването е нещо по-бързо.

Направи си сам спортни лостове или персонализиране

В случай на недостиг на средства ще се използва персонализирана или „настройка на колективни ферми“. Но мнозина нямат пари и не всеки има умения, така че излиза минималният процент домашни висулки. Нека започнем с най-основния - изрязваме ограничителите на долната част на рамото. Еверзията се е увеличила. Освен това ходът на релсата трябва да се увеличи, но тъй като вече имаме нова релса, няма нужда от нея. Прехвърляме ухото за закрепване на кормилния връх, като по този начин увеличаваме ъгъла на въртене на колелото. Можете да го смилате сами или да поръчате готова версия... Но не сме приключили с релсата. Необходимо е да го вземете напред, за да се отървете от ухапване от пръчки, стоящи под голям ъгъл. За целта отрязахме закрепванията на реката и ги извадихме, около 20 мм напред.

Остава само да се отървем от ненужната намеса. Tenshenes ще ви попречи да се обърнете до края от вътрешната страна, а от външната страна - шпат. Лекува се чрез увеличаване на долната част на рамото. Изрязваме го и заваряваме на 30 мм дистанционер. Последствията от удължаването на лоста също не закъсняха. Върхът опря в него. Само настроени съвети със специална геометрия ще ви помогнат. В резултат на това получаваме желания ъгъл на инверсия.

Трябва да се отбележи, че за да се улесни работата с трансформацията на контрола, е необходимо да се отървете от ненужните елементи на тялото на работните места. Някои майстори толкова свикват с този външен вид, че отиват на състезания или нощни "разходки" с "гол" фронт. Но действията им не са лишени от логика, допълнителното охлаждане никога не е излишно, още повече, че спазмите не са за удоволствие разходки по булевардния ринг и естетиката не му отива.

Здравейте!
Днес ще ви разкажем как сами да направите еверсия върху класиката.

Като начало видяхме ограничителите на лостовете и на кормилната предавка.
На лостовете:

На кормилната уредба:

За да направите желания отрицателен наклон, ще има няколко стандартни болта; за да замените стандартните болтове, ще трябва да закупите болтове от генератора VAZ 2108 (4 бр.), Ние правим отрицателен наклон с шайби, така че да изглежда по следния начин:

Преминаване към двуногата.
Целта е проста, преместете върха на кормилото по-близо до оста на вечността (горната и долната топка се гледат - това са кормилните оси). И не се страхувайте да готвите, двуногата е направена от такъв метал, че няма да се разпадне и мястото на заваряване няма да се разпадне, когато просто се вари, всички лостове ще се огънат по-вероятно и лостовете ще бъдат изчезнали преди двуногата се спука.

Приблизително място за рязане:

Тя трябва да изглежда по следния начин:

Най-вероятно, когато го заварявате, той ще опира до спирачния апарат. Това се лекува чрез преместване на шублера напред и монтиране на спирачните маркучи Niva. Когато проектирате двуногата, опитайте се да получите възможно най-много на оста на въртене. Ако погледнете отзад (по посока на движението на автомобила) към кормилния колан, тогава мястото на закрепването към кормилния прът трябва да бъде на същото ниво. НО не се приближавайте твърде близо, в противен случай върхът на кормилното управление, когато изчезне, може да лежи върху лоста.

Подготовка и отстраняване на шублер.
Вземаме кормилно управление с главина и шублер, който държи спирачния апарат. Забележете завоя (навътре) и просто ги разменете отляво надясно. Това ще ви даде сантиметър стъбло без излишни краилов. Можете, разбира се, да бъдете извратени и да поръчате от стругар ...
Следващата стъпка - трябва да премахнете ръба, така че главината да влезе вътре (който не е разбрал да направи дупка просто по-голяма, да премахне ръба на по-малък кръг и да го направи един голям)

В този случай главината ще остане на мястото си и няма да се движи никъде, конусните му лагери се поставят върху конуса. Вземаме дълги болтове и шайби и формираме всичко заедно.

Поставяме спирачния диск и проверяваме дали всичко се забавя.
Вземаме дистанционни елементи (обикновени VAZ) в размер на 8 броя (4 на страна), те са само около 0,5 см всеки, което ще даде отстраняването на самия спирачен диск.

Таксиране.
Правим дълги връзки. Ето един стандартен съвет (тази разлика в размера е инверсията). Огъването е много важно, помага да се избегне контакт с други части и най-важното с страничните елементи.

Здравейте! Днес ще разгледаме начини за преместване на ъгъла на инверсия върху класиката.

Нека да преминем към любимата ни тема, „Направи си сам“ или персонализиране на VAZ.

Като начало видяхме ограничителите на лостовете и на кормилната предавка.
На лостовете:

На кормилната уредба:

Целта е да се премести кормилният връх по-близо до оста на еверзията (горната и долната топка са обърнати една към друга и са оси на въртене). И не се страхувайте да готвите, двуногата е направена от такъв метал, че няма да се разпадне, а мястото за заваряване НЕ СЕ СВИВА, ако се свари просто, всички лостове ще се огънат по-скоро (проверени) и лостовете ще напуснат преди двуногата се спука.

Приблизително място за рязане:

Какво се случи и какво трябва да се окаже:

Най-вероятно, след като го заварите, той ще лежи върху спирачния апарат. Обработката на шублера се премества напред, поставихме спирачните маркучи на царевичното поле. Когато проектирате КАФЯВОТО, опитайте се да се докоснете до оста на въртене колкото е възможно повече. Това е, ако погледнете отзад (по посока на автомобила) към кормилния колан, тогава мястото на закрепването към кормилния прът трябва да бъде на същото ниво. НО! НЕ ЗАКЛЮЧВАЙТЕ МНОГО, НО ВЪРХУ ВЪРХУ ВЪРХУ МОЖЕ ДА СЕ ВСЕЧЕ В РЪЧА ПРИ ЗАВЪРТВАНЕ.

Подготовка и отстраняване на шублер (за поставяне на съкратена сошка).

Кормилно управление с главина и шублер, който държи спирачния апарат. Обърнете внимание на завоя (навътре), вземете го и просто го обърнете (или по-скоро ще ги разменим отляво надясно). Това ще ви даде сантиметър за внос без излишни краилов. Можете, разбира се, да бъдете извратени и да поръчате от стругар ...

Не е голяма глупост! Премахнете ръба, така че главината да влезе във вътрешността (който не е разбрал да направи дупка само за повече, премахнете ръба на по-малък кръг и го направете един голям)

В този случай главината ще остане на мястото си и нейните конусни лагери не се движат никъде и се поставят върху конуса. Вземаме дълги болтове и шайби и формираме всичко заедно.

Вземаме дистанционни елементи (обикновени ВАЗ) в размер на 8 броя (4 на страна). Те ще дадат премахването на самия спирачен диск (тъй като извадихме шублера вече един сантиметър, като обърнахме шублера и още един с дистанционни шайби) (оказа се 2 см, математика!), А дистанционерите са само около 5 мм всеки (ние ги сумираме и вуаля! същите два сантиметра)

И ВИДИ. РЕЖИМ НА ШОФИРАНЕ, ЗА ДА СЕ ВЛИЧАТ В СПИРАЧНИЯ ДИСК

ПРЕМИСКА. Ние правим дълги връзки. Ето един стандартен съвет (тази разлика е инверсията). Огъването е много важно, помага да се избегне контакт с други части и най-важното с страничните елементи.