Какво е запалване?В повечето случаи отговорът е едно изречение – „това е навременно подаване чрез свещ – искра, която запалва горивно-въздушната смес“. Просто е, има обем на цилиндъра, в който компресираната смес се запалва 8-15 пъти, като по този начин има експлозия, газовете се разширяват и избутват буталото - двигателят работи.
Как разбираш процесът на запалване не е мигновен. Тоест сместа изгаря постепенно. Сместа се запалва отгоре и постепенно покрива целия обем. Има много фактори, които влияят върху работата на двигателя и неговата ефективност и мощност като цяло. Например, ако сместа няма време да изгори навреме, тоест буталото вече е слязло, тогава неизгорялата смес първо ще отиде в изпускателната система, изгаряйки там, и буталото няма да получи допълнителна енергия. Разходът на гориво ще се увеличи.

Люлка

Добро обяснение за разбирането на това какво е навременното запалване е пример за детска люлка. Трябва да си представите люлка, която вече се люлее - действа като бутало. Ръката на бутащия човек, можем да кажем, че това е процесът на запалване на сместа.
Процесът на валцуване е прост. Докато достига критични точки, тласкачът прилага сила. Ако направи това навреме, тогава люлката се люлее възможно най-силно до момента, в който има „достатъчно“ сила.
Ако тласкачът започне да бута преди критичната точка на изкачване, тогава първо той ще забави системата (отива на срещата), участникът на люлеенето ще почувства рязко спиране и цялата система като цяло ще се срине по-бързо с течение на времето. Единият ще отбие ръката, а вторият, заедно със счупените панти на люлката, ще отлети във всяка посока. процес сравнимо с детонацията.
Друг случай е, когато тласкачът прилага сила след преминаване на критичната точка. Първо, тя е по-малко ефективна и системата ще намали силата си до определена точка. Това е по-малко опасно за всички, но ефективността пада значително.

специфика

Може би си мислите, че най-доброто нещо, което трябва да направите, е да запалите сместа точно в горната мъртва точка. Не е вярно, трябва да е така отделено време за подготвителния процес. Бутачът на люлката трябва да сложи ръката си и само в точния момент да прехвърли енергия. Също така, газовете от сместа се разширяват и започват да отделят енергия само след известно време, когато източникът на пламък нарасне до необходимото състояние. Всеки режим на работа има свое начало на запалването, свой собствен ъгъл. Навременно управление запалване в Honda Civicмозъкът е ангажиран в ECU, но за да се брои от какво е необходимо да се настрои правилното основно запалване или основния момент на запалване.

Настройка на ъгъла на запалване на UOZ на Honda Civic

Работният ъгъл на напредване на запалването при повечето D двигатели е 12 градуса, също така се препоръчва да не се надхвърлят 10 и 14 градуса (14,12,10 - последователни 3 точки на макарата). Защо обсъжданият "обект" се нарича ъгъл? Пълната работа на двигателя е 4 цикъла. Пълнене, компресия, работа, отделяне на газове. Бутало надолу, бутало нагоре, бутало надолу, бутало нагоре. Механизмът на свързващия прът на буталото е свързан с коляновия вал и шайбата. Така за 1 оборот на коляновия вал (шайба) буталото се спуска и повдига. Цялостната работа се извършва за 2 оборота на коляновия вал. Макарата е кръгла и ако е разделена на сектори от 360 градуса, става ясно, че горната мъртва точка се приема за 0 - TDC маркировката, четвъртата отделна маркировка идва след първите 3 точки, показваща основния момент на запалване на UOZ.

Практиката за настройка на запалването на UOZ Honda Civic

За да настроите правилно запалването, трябва да имате стробоскоп. Цената е около $20. Всъщност това е фенерче, което показва точно кога е възникнало запалването. Задължително 3-жилен стробоскоп. Единият проводник отива към + батерия, другият към - батерия. Третият проводник обикновено е щипка за пране или "кука" със сензор, прикрепен към първия (десен) проводник за запалване с високо напрежение. Внимание! Имаме нужда от стробоскоп, захранван от батерия и за бензинови двигатели, в никакъв случай от запалителна бобина. Доказани модели за Русия са "Jet-sensor" и "Orion ST-01".
Първо трябва да разхлабите ключ за 12болтове на разпределителя на запалването, за да може да се върти и в двете посоки, но така, че разпределителя да не се отдалечава от главата на цилиндъра. Колата трябва да се загрее и да се изравни празен ход 750-800 об/мин. Изключете запалването. Свържете се + и - стробоскоп към батерия. и поставете щипката-сензор на основата на високоволтовия проводник на първия (десен) цилиндър) по-близо до свещта. включете режима за четене на сервизни грешки. Препоръчва се също да се намери на шайбата на коляновия вал последователни 3 етикета, почистете ги и маркирайте средната с бяла боя или канцеларска шпакловка с коректор. Включете запалването и стартирайте двигателя, проверете дали двигателят свети. Двигателят трябва да е максимално разтоварен. Включете неутрално, изключете климатика, музиката, осветлението.
Ако сте направили всичко правилно, ще видите мигаща стробоскопска светлина. Насочете го през "целта" към шайбата на коляновия вал. Бялата маркировка трябва да се вижда ясно под светкавиците. Вашата задача е да съвпаднете с целта и централната маркировка (12 градуса). Завъртането на разпределителя на запалването (при работещ двигател) съответства на включване на коляновия вал, ако маркировката трябва да бъде "изместена" надясно, завъртете разпределителя на запалването надясно. Когато маркировката UOZ е настроена, затегнете болтовете на разпределителя на запалването, изключете стробоскопа и изключете сервизен режим CheckEngine.

Малко по-рано, малко по-късно

Завъртане на разпределителя по посока на часовниковата стрелка (надясно) - основният ъгъл на запалване намалява и късен, запалването клони към TDC (14-12-10 ... градуса.). Това е по-късно запалване., трябва да се настрои, ако сместа е постна.
Чрез завъртане на разпределителя обратно на часовниковата стрелка (наляво) основният ъгъл на запалване намалява и изпреварва, запалването клони от TDC (10-12-14 ... градуса.) Това е ранно запалване., трябва да се настрои, ако сместа е богата.
Горивото с по-висок октаново число се нуждае от по-ранно запалване, тъй като високооктановото гориво гори по-дълго.

Обща сума:

Изключително необходимо е да се изложи UOZ, не слушайте никого, че „UOZ се излага от само себе си благодарение на компютъра“. Да, това отчасти е вярно. Но компютърът или отнема, или добавя ъгли. Запасът се нуждае от 12 градуса, което е стандартният ъгъл на двигателите от серия Honda D.. С познаване на материята, ъгълът може да се задава за различни горива, това помага особено при лошо гориво. неправилно настроен ВОМ е често срещана причина за лошо стартиране, висок разход на гориво и разбира се загуба на мощност. В редки случаи, като катализатор за намаляване на живота на двигателя.
UOZ трябва да се настрои след основен ремонт на двигателя или по време на каквато и да е работа с дистрибутора. Да се ​​излага на ухо не е модерно.
Ако сте настройвали двигателя и сте намерили фърмуер, който отговаря на вашите спецификации, не забравяйте да разберете основния ъгъл, под който е изградена картата на запалването.

P.S. Опит с D16Z6

Най-адското ми преживяване разбира се е моята кола, случайно или нарочно тествах механиката и електричеството на нея. Машината е изненадващо издръжлива, за което се радвам. Като цяло, когато инсталирах цилиндровата глава VTEC D16Z6, установих, че специален разпределител на запалването TD-42U отива към главата на цилиндъра. TD42U е различен от своите колеги, които станаха универсални и бяха инсталирани на повечето двигатели, говоря за TD-80U, TD-72U и така нататък. Разликата между TD-42U и другите е, че монтажните крачета, те са 3, не са разположени на 120 градуса, а имат леко несиметрично разположение. Следователно само един разпределител пасва на цилиндровата глава D16Z6. Моят беше в много лошо състояние, изгнили и скъсани жици и по моя все още не богат опит реших, че разпределителите са същите и трябва да се смени само задната плоча.

Защо си мисля, че са еднакви? Преценете сами: бобината, превключвателят, плъзгачът, капаците са еднакви. Може би TD-42U, TD-41U, TD-40U е един дистрибутор с различна ревизия и разлика в монтажната плоча на крака. Инсталирането на друг е проблематично, а не по фън шуй. Но това беше и моя грешка.

Много бързо намерих разпределителя TD-41U от D15B7. Отворих и двете, запоявах проводниците на сензорите, инсталирах ... Но UOZ не го настрои. Разбира се, колата стартира, постигнах резултати във фърмуера. но не бяха впечатляващи, изобщо нямаше дъна. И тогава се сетих за моята схема с дистрибутора. И тогава ми просветна, че моят UOS не е нито 12, нито 14 ... а в рамките на 20-25 градуса. След като завъртя разпределителя до края, настроих около 16. Разпределителя не се обърна повече. Във фърмуера просто систематично добавях липсващите 4 градуса и колата започна да играе по нов начин.
Проблемът физически остава. Оста на разпределителя, където е поставен плъзгачът, има различен ъгъл. Следователно тази разлика се отразява негативно на производителността. Ето защо, ако ще събирате един от няколко, бъдете внимателни. Настройте запалването на стробоскопа, спестете гориво и започнете зимата от първия път!

Научете нещо ново

Тази статия е подходяща за автомобили Honda от 1992-2000 г. като Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информацията ще бъде от значение за собствениците на Honda Integra в каросерии DB6, DC1, с двигатели ZC, D15B, D16A.

Изпреварването на запалването на горивно-въздушната смес върху двигателя е запалването на работната смес в цилиндъра в строго определен момент. Този момент трябва да се разбира като при TDC.

Правилно зададеният момент на запалване силно влияе върху правилната работа на двигателя. Отклоненията водят до загуба на мощност и нестабилна работа. При четиритактов двигател сместа се запалва в края на хода на компресия и също преди буталото да достигне горната мъртва точка.

Прочетете в тази статия

Какво е времето на запалване

В бензиновите агрегати сместа се запалва от искра, създадена от свещ. Преди началото на хода на буталото, газовете се разширяват и се запалват. Струва си да се отбележи, че сместа в цилиндъра не изгаря незабавно. След образуването на искра, процесът на горене и максималното разширение на газовете в работната камера отнема определен период от време. Посоченият интервал от време е малък, но като се има предвид високата скорост на въртене, буталото има време да покрие допълнително определено разстояние от точката на местоположението си в момента, когато сместа гориво-въздух току-що се запали.

Преди да започнем да разглеждаме IOP (ъгъл на напредване на запалването), нека разгледаме по-отблизо схемата на работа на системата за запалване. Както бе споменато по-горе, времето на запалване има огромно влияние върху правилната работа на двигателя с вътрешно горене. Запалването на сместа се осъществява в момента, когато буталото на хода на компресия се приближи до ГМТ. След това се получава изгаряне на смес от въздух и бензин, което води до разширяване на газовете. Тези газове избутват буталото надолу (ход), при което енергията на горене се преобразува в полезна механична работа върху коляновия вал.

Съвсем очевидно е, че ако запалването се случи в момента, в който буталото е в TDC, тогава горивото все още ще изгори още в началото на своя ход (късно запалване). Това ще доведе до факта, че налягането на газовете частично ще падне върху буталото, движещо се надолу. Естествено има загуба на мощност на двигателя.

Ако приложите искра и запалите работната смес забележимо преди буталото да достигне ГМТ (ранно запалване), тогава максималното налягане на разширените газове няма да го избута надолу, а ще му попречи да се издигне до ГМТ. Оказва се, че енергията на газовете в такава ситуация не извършва полезна работа. Освен това съпротивлението на газовете по отношение на движещото се бутало оказва прекомерни натоварвания върху самото бутало и. Такова неправилно настроено запалване буквално унищожава двигателя. За да се избегнат подобни отклонения, запалването трябва да се регулира.

Самонастройка на UOZ

Правилно зададеният момент на запалване предполага запалване на сместа гориво-въздух и нейното изгаряне, докато буталото достигне горната мъртва точка. Този момент се определя от положението на коляновия вал на двигателя и се посочва в градуси. Оказва се, че моментът на запалване е ъгълът между TDC и коляновия вал. Ако преместите ъгъла към TDC, тогава ще получите късно запалване, а ако преместите ъгъла в обратна посока, тогава този ъгъл ще стане ранен.

Нека да разгледаме примера на "класическия" VAZ, как да настроите UOZ на двигателя. Конфигурирането трябва да се извърши с помощта на следния минимален набор от инструменти:

• гаечен ключ;
• ключ за маховик за завъртане на коляновия вал;
• свещ;

Процедурата е както следва:

1. Двигателят трябва да бъде изключен, а самият автомобил не трябва да се включва на предавка (използва се ръчна спирачка) Ключът трябва също да бъде изваден от ключа за запалване.
2. След това трябва да намерите знаците, които са до предавката (дълги 0 градуса, средна дължинамаркирайте 5 градуса, кратко 10 градуса). След това също трябва да идентифицирате маркировката на маховика.
3. След това трябва да изключите високоволтовия проводник от свещта на 1-ви цилиндър (най-близо до). В този проводник се вкарва предварително подготвена свещ, след което се прикрепя към земята (за удобство можете да използвате държача на маркуча за гориво на капака на клапана).
4. След това е необходимо да премахнете капака на разпределителя, да се приближите от лявата страна на машината и да поставите ключа на коляновия вал върху гайката. След това коляновият вал трябва да се завърти стриктно към себе си, тъй като опитът за завъртане в обратна посока ще развие маховика.
5. По време на въртенето на коляновия вал трябва да наблюдавате плъзгача на разпределителя и да регулирате позицията, така че плъзгачът да е в контактната зона на 1-ви цилиндър.
6. Що се отнася до маркировките на зъбното колело и капака на клапана, за двигатели VAZ 2103-2106 са зададени 0 или 1 градуса, за двигателя VAZ 2101 са зададени 1-3 градуса.
7. След задаване на знаците за синхронизация и проверка на наличието на плъзгача на разпределителя в контактната зона на цилиндър 1, ключът се отстранява от маховика на коляновия вал, капакът на разпределителя се връща на мястото си.
8. След това запалването може да се включи, но двигателят не стартира. След това закрепващата гайка на разпределителя може да се освободи, след което разпределителят се върти обратно на часовниковата стрелка.
9. Следващата стъпка е да завъртите разпределителя по посока на часовниковата стрелка, докато се появи искра. По-добре е тази процедура да се повтори няколко пъти.
10. След това разпределителят трябва да бъде фиксиран в позицията, когато искрата скача. След това жицата може да се върне към завинтената свещ на 1-ви цилиндър.

Последната стъпка е да проверите правилността на зададения момент на запалване. Можете да проверите тази стойност по време на шофиране. Преди да започнете пробно шофиране, двигателят трябва да бъде загрят до работна температура.

След това колата ще трябва да се ускори по равен път до 40-50 км / ч, след което се включва 4-та скорост и педалът на газта се натиска рязко. Появата на „звънене на пръстите“ (детонация) и бързото му изчезване (около 2 секунди) при ускоряване до 60-65 km / h ще покаже, че времето на запалване е настроено правилно.

Постоянното почукване ще означава, че запалването е ранно. В този случай процедурата за настройка трябва да се повтори чрез завъртане на разпределителя на "минус" с едно деление. Липсата на детонация ви позволява да завъртите в "плюс". С други думи, разпределителят се измества с няколко милиметра по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка, което ще зависи от това кое запалване трябва да се настрои в конкретна ситуация.

Струва си да се добави, че регулирането на времето на запалване на карбураторните двигатели може също да бъде автоматизирано с помощта на вакуумен регулатор. Това решение служи за коригиране на момента на запалване, като се вземат предвид натоварванията на двигателя с вътрешно горене в определен режим.

Време на запалване при двигатели с електронно впръскване

Работата на модерен бензинов и дизелов двигател с електронно впръскване се контролира с помощта на фърмуер, който е твърдо включен. Цялата система се основава на взаимодействието на контролера, електронните сензори и задвижващите механизми. Поради тази причина запалването на такива автомобили не е настроено.

За нормалната работа на системите за подаване на гориво и запалване, ECU получава сигнал от сензорите, след което получената информация се обработва и сравнява със специалните, които са във фърмуера на контролния блок. Основните сигнали идват от сензорите на коляновия и разпределителния вал. Вземайки предвид положението на коляновия и разпределителния вал, ECU изчислява момента на впръскване на горивото от инжекционната дюза, както и момента на запалване на сместа гориво-въздух (само за бензинови двигатели) в цилиндъра, коригиран за скорост и натоварване на двигателя.

Електронното управление на запалването означава, че ъгълът на запалване (ъгълът на преден впръскване на гориво за дизел) и горивните карти на такива системи могат да се променят само с помощта на компютъра, към който е свързан ECU. Това се прави, ако е необходимо да се програмира чип настройката на двигателя с вътрешно горене, както и след извършване на различни промени в устройството на двигателя.

При стандартните превозни средства може да възникнат неизправности в работата на електронното запалване поради електронни неизправности, които се диагностицират в реално време чрез анализиране на сигнали от сензори. След като се установи дефектен сензор или проблем с окабеляването, причината се коригира или електронното устройство се заменя с известно добро.

Освен това трябва да обърнете внимание на факта, че всички белези на маховика и синхронизиращите шайби съвпадат точно. При дизелов двигател също е необходимо отделно да се провери състоянието на задвижването. Неправилно поставените етикети ще доведат до това, че към компютъра ще бъдат изпратени грешни сигнали, в резултат на което ще възникнат повреди при запалване и ще се наруши синхронът на устройствата и механизмите.

Време на запалване при двигатели с LPG

Знаци за определяне на правилността на зададения момент на запалване. Последиците от неправилно конфигуриран UOZ, начини за настройка на запалването.

Защо двигателят изстрелва през карбуратора, в изпускателната система. Причини за пукане в карбуратора, допълнителни симптоми, отстраняване на неизправности.

Отдавна отминаха дните, когато първият автомобил в света слезе от конвейера. Той беше оборудван нова системаинжекция. Производството на тези машини днес се е увеличило с 10-20 пъти. Както разбирате, говорим за автомобили с инжекционни системи. Как да настроите момента на запалване на инжектора.

Днес 80 процента от хората стават собственици именно на такива автомобили. Следователно възможността за настройка на системата за запалване се счита за много важно предимство. Това ще ви позволи винаги да останете на път, да спестите пари от ремонтни услуги и гориво.

Инструменти и диагностика

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин!

Инструментите са важна част от всяка работа. Те ще са необходими за извършване на корекции в процеса на издаване на УОЗ. Необходимите инструменти включват отвертки, измервателно устройство, ключове и за предпочитане лаптоп със специално инсталирана програма, предназначена за диагностициране на захранващи блокове от инжекционен тип.

Като начало трябва да знаете, че електрониката е отговорна за шофирането на автомобил на инжекционен двигател. Тя е подчинена на ръководителя - компютърната система. Тестването на качеството на всички компоненти на системата за впръскване е първото нещо, което трябва да направите.

Ето как се прави:

• запалването е включено;
• проверява се подаването на гориво от електрическата горивна помпа (трябва да има характерни звуци при задействане на помпата, която извършва впръскването).

Ако няма звуци от горивната помпа, трябва да проверите релето, което отговаря за работата на помпата.

Трябва да обърнете внимание и на арматурното табло, на което индикаторът може да сигнализира. Ако е така, тогава трябва да свържете лаптоп със специална програма към системата BC. Това ще помогне да се анализират грешките и да се покажат под формата на списък.

Ако на този етап не бъдат установени проблеми, тогава е време да стартирате двигателя с вътрешно горене. При работещ двигател първо се проверява дроселната клапа.

Ето как се прави:

• първо се извършва външна проверка на сензора, който отговаря за положението на амортисьора;
• след това се тества състоянието на окабеляването;
• ако всичко е наред, няма да е излишно да измерите напрежението на цялата верига и сензор с помощта на измервателно устройство;
• получените стойности трябва да се сравнят със стандартните показатели, посочени в ръководството за ремонт на превозно средство.

Нормалната стойност на тока може да се счита за индикатор, който е в диапазона от 0,45-0,55V. Текущата стойност не трябва да надвишава 12 V, а степента на отваряне на дроселната клапа не трябва да надвишава 1%. Ако се забележат отклонения, тогава е необходимо да регулирате задвижването на дросела, така че да затвори амортисьора напълно.

Регулирането на задвижващия механизъм на дросела се счита за важна стъпка в работата, включена в диагностиката. Той ви позволява едновременно да установите възел и да проверите съответствието на стойностите.

За да регулирате задвижването, ви трябва:

• изключете RDPV (сензор, отговорен за допълнителни въздушни потоци);
• отворете наполовина дросела;
• регулирайте така, че амортисьорът да затваря напълно отвора.

Запалване: късно и рано

Какво е най-доброто запалване? Опитен шофьор или експерт веднага ще каже: оптимално. И само по себе си, по-късното или по-ранно запалване вече е екстремно, способно да достави много главоболия на собственика на автомобила.

Стабилността на работата на инжекционния двигател директно зависи от правилно настроената система за запалване. Това ще помогне за увеличаване на мощността на двигателя с вътрешно горене, намаляване на разхода на гориво, подобряване на възвръщаемостта.

В идеалния случай при 4-тактови двигатели с вътрешно горене горивният модул трябва да се запали в края на хода на компресия. Това означава, че горивото трябва да се запали точно в момента, когато буталото вече достигне ГМТ. Този процес се дължи на нюанса, че горивните касети се нуждаят от определено време за изгаряне, след което получената сила ще изтласка буталото надолу.

Така че, късното или ранното запалване предполага забавяне или напредване в работата на горния процес. С други думи, системата за запалване е настроена по такъв начин, че се образува искра и запалва горивния модул в момент, който не е оптимален за това. Случва се рано или късно.

Не е трудно да се определи оптималността на зададеното запалване. Отказите на двигателя, наблюдавани периодично, са доказателство за това. Можете също да проучите основните признаци, които определят неправилно зададено запалване.

1. Ако има нестабилна работа на захранващия блок в режим XX.
2. Стартирането на двигателя с вътрешно горене е очевидно трудно.
3. Повишен разход на гориво.
4. Отзивчивостта на педала на газта не е толкова впечатляваща, колкото беше преди.
5. Двигателят често прегрява, наблюдава се детонация.
6. Мощността на силовия блок пада, той губи реакция на газта.

Освен това, неправилно настроен UOZ води до появата на пукания, които се подават във всмукателната система. По-нататъшната работа на автомобила с UOZ крива е непрактична, което води до по-сериозни проблеми със задвижващия агрегат. Това е особено опасно, ако се забележи детонация.

Сложността на определянето на запалването при инжекционни двигатели с вътрешно горене се дължи на факта, че всичко почива на електрониката. В този случай е необходимо да се реши проблемът не чрез механична намеса, а чрез настройка и програмиране на компютъра.

Прави впечатление, че при употребявани автомобили различни грешки се натрупват в паметта на компютъра с течение на времето. Последните са в състояние да доведат до откази на фърмуера и неправилно функциониране на двигателя и системите за запалване. За да идентифицирате и нулирате намерените грешки, ще трябва, както беше споменато по-горе, да използвате специален софтуер.

Излагане на UOZ самостоятелно

Стойността на UOZ зависи пряко от амплитудата на въртене на коляновия вал. Колкото по-висока е скоростта на въртене, толкова по-рано трябва да се настрои UOZ. В противен случай ще има намаляване на мощността, прегряване и преждевременна повреда на двигателя с вътрешно горене.

И така, работата започва с подготовката на ключове и индикатор. Някои експерти препоръчват да вземете и специален UOZ коректор, който ви позволява да настроите тази характеристикаавтоматично.

• колата трябва да бъде поставена в неутрално положение, затегнете ръчната спирачка;
• свалете капака от прекъсвача;
• използвайте специален гаечен ключ, за да завъртите коляновия вал, докато маркировките на капака и ролката на вала съвпаднат;
• свържете индикатора с единия край към модула за запалване, а другият - към масата на захранващия блок;
• разхлабете стойката на прекъсвача;
• включете запалването;
• задръжте плъзгача на разпределителя срещу движение и завъртете прекъсвача, докато индикаторът изгасне;
• завъртете разпределителя още малко и след това го върнете към първоначалната му експозиция и фиско в момента, в който индикаторът светне.

В системата се въвежда BP или вакуумен регулатор, за да се автоматизира максимално регулирането на UOZ. VR независимо променя ъгъла, в зависимост от конкретно натоварване.

Например, ако захранващ блокработи в режим ХХ, регулаторът VU завърта разпределителния диск в посока на късното запалване. И обратно, веднага щом товарът се повиши, възниква вакуум, VR връща разпределителя назад.

По принцип на съвременен инжекционен автомобил системата се регулира автоматично. Въпреки това, ситуациите не са необичайни, когато фабричните настройки се заблуждават и трябва да настроите UOZ ръчно. Но във всеки случай и това ще бъде потвърдено от всеки специалист, първо трябва да се уверите, че такава настройка е необходима.

Добър ден, скъпи читатели. Този път ще се занимаваме с това как можете да измазате стените, така че да образуват прав ъгъл между тях. За съжаление рядко се мисли за това, но напразно.

Питате: "да, защо е необходимо това?". И тъй като мебелите и ваните най-често се правят правоъгълни, и ако пренебрегнете простите изчисления по време на шпакловането, можете да получите болезнени пролуки между ваната или шкафа и стените. Имаме ли нужда от него? Точно така, затова ви призовавам да изучите този урок и да вземете тази тема сериозно, особено след като сега те изграждат просто някакъв вид g ... но, и не у дома.

В моята практика имаше случай, между другото, съвсем наскоро, когато едната стена на стаята беше с петнадесет сантиметра по-къса от противоположната! Не знам какво направиха строителите, когато издигнаха вътрешни прегради в този апартамент: гъби, LSD или нещо друго, но се надявам, че вече са излекувани ...

Разбира се, ако имате такива ъгли у дома, мазилката няма да помогне тук, трябва да гипсокартон. Но през повечето време обаче строителите изграждат стените в ЛЕКО състояние на опиянение, така че все още е възможно да се поправи.

Предлагам да анализираме тази тема, използвайки примера на стандартна баня за днес. Жилището е бюджетно, въпреки че винаги се смея, когато тази дума се използва за седемцифрени. Да, само моята заплата за три години. И така, имаме точно такава мрачна картина, като на снимката. Бащи, вместо мазилка имаме смес за зидария! Никога, НИКОГА не купувайте това, особено ако ще се мазачите! Не е предназначено за това, просто клиентът, както винаги, знае всичко по-добре)) „Взимаме това, което е по-евтино, дори не искаме да четем надписите на чантите.“ Но ако искате да огъвате гърба си в продължение на четири или дори пет дни, като постоянно събирате парченца хоросан от пода и ги отмивате от себе си, но спестявате четиридесет долара, тогава сте добре дошли.

Добре, разсеях се, просто заври) Беше дадена задачата - да се измазва банята, разбира се, под фаровете, като се правят два ъгъла строго прави. Няма проблем.

Отново се отклоних, съжалявам. Накрая ще опиша същността на технологията на мазилка на стени на 90 градуса. Той се крие във факта, че монтираме самонарезни винтове за маяци на първата стена по обичайния начин, а на съседните - с помощта на квадрат. Сега със сигурност сте си представили обикновен строителен квадрат с дължина 30 см. Не, не, трябва нещо по-сериозно, ние ще направим квадрата сами, от правилата. В крайна сметка самата същност на използването му се свежда до факта, че трябва да бъде почти от стена до стена. Но как можем да направим такъв квадрат и как да го проверим? За това вече е измислено просто и гениално нещо - египетският триъгълник. Това е такъв триъгълник, чиито страни са свързани една с друга като 3: 4: 5, което означава, че има прав ъгълавтоматично. И така, просто трябва да нарисуваме такъв триъгълник на пода и след това да подравним двете правила отстрани и да ги закрепим един към друг. Правилата трябва да бъдат свързани с прави ръбове, тоест такива без скосяване. По този начин скосяването на дъното ще изглежда надолу, а горната част - нагоре.

Сега ще обясня всичко това с пример. Размерите на нашата баня са 220 × 175. И така, вземаме две двуметрови правила, едно цяло, при второто отрязваме около 30 см. Измитаме пода на бъдещото място за маркиране. Между другото, най-удобно е да го направите не в средата на стаята, а от стената. Маркираме началната точка А на пода близо до стената и отделяме (отново по стената) от нея всеки размер, кратен на три; в нашия случай е удобно да вземем 120 см. Това ще бъде точка Б. Сега трябва да направим импровизиран компас от, например, маркер и шнур, но такъв кабел, че да не се разтяга. Може да използвате и руло. От точка А отделяме разстояние, кратно на четири, тоест 160 см, и начертаваме малка дъга. И от точка Б отделяме 200 см и също начертаваме дъга. Точката на пресичане на дъгите ще бъде точка C, а правата AC ще бъде перпендикулярна на AB. Остава да поставим нашите правила по тези две линии и да закрепим с няколко самонарезни винта:

Те взеха най-жалките правила, не разваляйте новите. За всеки случай проверете ъгъла:

Всичко е наред, мегагонът е готов за използване. Междувременно трябва да маркираме маяците и да поставим винтовете на началната стена. За това използваме лазер. Първо маркираме местата за инсталиране на маяци. Тук също е важно да се уверите, че всички винтове близо до пода са на едно и също ниво, защото ще трябва да поставим квадрата върху четири от тях наведнъж. Горните също е желателно да се правят на същото ниво. Всъщност няма да ги настроим според квадрат, а просто според вертикално ниво, прав ъгъл трябва да им бъде прехвърлен автоматично. Но би било хубаво да го проверите по-късно.

Излагаме всички винтове на носещата стена - формираме основната равнина. Следващата стъпка ще трябва да поставим горните и долните самонарезни винтове, най-отдалечени от основната стена. След това е време да вземем нашия титаничен квадрат. Всъщност, за да постигнем ъгъл от 90 градуса, трябва само да настроим винта близо до дъното. Предварително е по-добре да го завиете в дюбела до максимум (като се има предвид разлика от най-малко 6 мм за фара). Прилагаме квадрат към двата долни винта на основата и далечния на съседната стена, гледаме как трябва да се справим със съседа. Ако правилото не го достигне, го развиваме така, че да го направи. Ако правилото се опира в него, но не достига до далечния винт, ние развиваме далечния. Може да се случи, че трябва да завиете/развиете и приложите квадрата няколко пъти. Няма голяма работа, няма голяма работа. И така, това е всичко, четирите долни винта образуват прав ъгъл.

Задаваме горните според нивото. С лазер го правя така: насочвам вертикален лъч към шапката на долния и гледам сянката от него, след което постигам същата сянка от горния винт.

Този метод е подходящ, ако има два фара на една стена. Ако има повече от тях, лъчът ще трябва да бъде насочен успоредно на стената, тоест вече няма да пада върху шапките. В този случай се взема отвертка, която излага най-малко изпъкналия самонарезен винт от стената. На мястото, където лъчът ще падне върху отвертката, се поставя знак, върху който трябва да се движите, когато настройвате останалите винтове.

Имайте предвид, че моята отвертка е боядисана в червено и това е направено с причина. Просто, колкото и да е странно, червеният лъч се вижда много по-добре на червен фон, отколкото на всеки друг.

И така, направихме един прав ъгъл, сега повтаряме точно същите стъпки със следващата стена. Само тук ще трябва да завъртите квадрата, защото съотношението на страните на стаята ще се промени. Поставихме долните винтове, след това горните и контролирахме слоя, така че маяците да минават навсякъде:

Вече сте прочели как да настроите маяци в статията "Измазване на стени". Единственото нещо е, че все още ги проверявам след инсталацията. лазерно нивоза по-сигурно:

Ако желаете, след като хванат маяците, можете да ги проверите отново с квадрат. При мен досега всичко винаги е съвпадало, мисля, че и ти няма да имаш проблеми. Всичко, можете да продължите директно към мазилката. Ето какво имаме в тази баня:

Ако стените се подготвят за плочки, тогава не е необходимо да търкате повърхностите, както не е необходимо да премахвате маяците. Също така трябва да се помни, че слоят мазилка под плочката трябва да бъде най-малко 1 см.

Тук по принцип са всички трикове за измазване на прави ъгли. Сега можем спокойно да поставим мебели или вана в тях, определено няма да има пропуски. Ще бъда поласкан, ако вие абонирайте се за актуализации. В този случай винаги ще получавате съобщения за нови статии по пощата своевременно. Успех с вашия DIY ремонт!

profipol_dp 3 710 прегледа

Как да настроите ъгъл от 90 градуса без специален инструмент (квадрат)?

Да кажем, че имаме права, на която трябва да зададем перпендикуляр, т.е. друга линия под ъгъл от 90 градуса спрямо първата. Или имаме ъгъл (например ъгъл на стая) и трябва да проверим дали е равен на 90 градуса.

Всичко това може да се направи само с ролетка и молив.

Има две страхотни неща като "египетския триъгълник" и питагоровата теорема, които ще ни помогнат в това.

Така, египетски триъгълнике правоъгълен триъгълник със съотношение на всички страни, равно на 3:4:5 (катет 3: катет 4: хипотенуза 5).

Египетският триъгълник е пряко свързан с питагоровата теорема - сумата от квадратите на катета е равна на квадрата на хипотенузата (3*3 + 4*4 = 5*5).

Как това може да ни помогне? Всичко е много просто.

Задача номер 1.Трябва да начертаете перпендикуляр на права линия (например линия на 90 градуса към стена).

Етап 1. За да направите това, от точка № 1 (където ще бъде нашият ъгъл) трябва да измерите на тази линия всяко разстояние, което е кратно на три или четири - това ще бъде първият ни крак (съответно равен на три или четири части) , получаваме точка No2.

За по-лесно изчисление можете да вземете разстояние, например 2 м (това са 4 части по 50 см всяка).

Стъпка 2. След това от същата точка № 1 измерваме 1,5 м (3 части по 50 см всяка) нагоре (задайте приблизителен перпендикуляр), начертайте линия (зелена).

Стъпка 3. Сега от точка номер 2 трябва да поставите маркировка върху зелената линия на разстояние 2,5 м (5 части от 50 см). Пресечната точка на тези знаци ще бъде нашата точка номер 3.

Чрез свързване на точки No 1 и No 3 получаваме права, перпендикулярна на нашата първа линия.

Задача номер 2.Втора ситуация- има ъгъл и трябва да проверите дали е прав.

Ето го нашият ъгъл. Много по-лесно е да се провери с голям квадрат. А ако не е?

Измерваме от ъгъла всяка дължина, кратна на четири, в този случай тя е 1,6 m.

В другата посока три части, съответно 1,2м.