Mitsubishi Lancer 9 zamonaviy yapon avtomobillari turli o'lchamdagi ichki yonuv dvigatellari bilan jihozlangan. Hajmlar teng - 1,3; 1,6 va 2,0 litr. To'rt silindrli inyeksiyali benzinli dvigatellar ko'ndalang tartibga ega.
Kichikroq joy almashishi bo'lgan dvigatellar SONC (bitta eksantrik mili) tipidagi gaz taqsimlash tizimi bilan jihozlangan va Lancer 9 dagi kattaroq dvigatel mos ravishda DOHC (ikkita val bilan).
Mitsubishi Lancer 9 dvigatellarining dizayn xususiyatlari
Vertikal tsilindrlar suyuqlik bilan sovutiladi, eksantrik mili nazorati ostida to'rtta valf ochiladi va yopiladi.
Ikki litrli Mitsubishi Lancer 9 DOHC dvigateli 135 ot kuchiga ega, kichikroq SONC dvigatellari esa 92 va 82 ot kuchiga ega. Bilan. mos ravishda.
Silindr boshini ishlab chiqarish materiali (silindr boshi) engil metallarning qotishmasi hisoblanadi.
To'qqizinchi dvigatelning ijobiy va salbiy tomonlari
Lancer 9 dvigatellarining asosiy afzalliklaridan biri quyidagi ko'rsatkichlarni o'z ichiga oladi:
- Yuqori samaradorlik.
- Yaxshi tortish xususiyatlari.
- Har qanday muhit haroratida tez, oson sovuq boshlash.
Ushbu fazilatlar tufayli Lancer 9 dvigateli qattiq iqlimi bo'lgan mamlakatlarda katta talabga ega.
Asosiy kamchilik: yoqilg'i sifatiga yuqori sezuvchanlik va yo'l yuzasi. Ko'pgina nuqsonlar o'z vaqtida yoki yomon parvarish tufayli paydo bo'ladi.
Dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash
Mitsubishi LancerIX modelining quvvat bloklarini ta'mirlashning murakkabligi profilaktika choralarining chastotasiga bog'liq. Avtomobil egalari muntazam ravishda dvigatel moyini almashtirishlari, yoqilg'i va havo filtrlarini tozalashlari kerak.
Majburiy profilaktika choralari, shuningdek, vaqt kamarini (gaz taqsimlash mexanizmi) muntazam tekshirish va o'zgartirishni o'z ichiga oladi. Operatsiyaning chastotasi quyidagi omillarga bog'liq:
- yo'llarning sifati;
- iqlim va ob-havo sharoiti;
- haydovchining haydash uslubi.
Quvvat bloklarining samaradorligi nuqsonlarning to'liq yo'qligi bilan ta'minlanadi. Dvigatel silindr-piston guruhida buzilish bo'lsa, benzin iste'moli sezilarli darajada oshadi. Tugallangan muammoni hal qilish uchun ushbu guruhga kiritilgan barcha elementlarni to'liq almashtirish talab qilinadi.
Ta'mirlash tartibi:
- Elektr zanjirini uzing.
- Shamlarni olib tashlang.
- Chiqish manifoldini ajratib oling.
- Qo'shimchalarni olib tashlang.
- Silindr boshi qopqog'ini echib oling.
- Vaqt kamarini echib oling.
- Yog 'panjasini olib tashlang va tozalang.
- Birlashtiruvchi novdalarni bo'shating.
- Pistonlarni olib tashlang.
- Halqalarni olib tashlang va ularni uglerod birikmalaridan tozalang.
- Silindr boshini qismlarga ajrating.
- Krakerlar va qopqoqlarni olib tashlang.
- Silindr boshini tozalang va yuving.
- Valflarni maydalang.
- Qayta yig'ish.
Dvigatelning ba'zi elementlarini almashtirish zarur bo'lsa, original ehtiyot qismlardan foydalanish tavsiya etiladi.
Lancer 9 dvigateli uchun moylash materialini tanlash
Ko'pgina avtoulov egalari MitsubishiLancer 9 dvigateliga qanday moy quyish kerakligi bilan qiziqishadi Dvigatel moyini tanlash CAE yopishqoqligi va harorat jadvalidan foydalangan holda avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Yog'larning eng keng tarqalgan markalariga quyidagilar kiradi: 5W-40, 5W30, 0W-40, 0W-30.
Yog 'to'liq almashtirilganda, tajribali avtomobil ixlosmandlari va avtoulovlarga xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar bir vaqtning o'zida moy filtrini o'zgartirishni maslahat berishadi. Yog'ni to'liq almashtirish orasidagi tavsiya etilgan vaqt avtomobil pasportida ko'rsatilgan.
Qiyin va chang sharoitida ishlaydigan dvigatel uchun 10 ming km dan keyin moyni almashtirish foydali bo'ladi.
Benzinli dvigatel Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. quyma temir silindrli blok va vaqt kamari bilan 2000-yillarning o'rtalarida mamlakatimizda juda mashhur bo'ldi. Dvigatel juda ko'p oddiy dizayn. 16 valfli vaqt mexanizmiga qaramay, faqat bitta eksantrik mili mavjud. Quvvat blokining barcha xususiyatlari haqida keyinroq gaplashamiz. 
Dvigatel dizayni Lancer 9 1,6 l.
Dvigatel Mitsubishi 4G18 hajmi 1,6 litr bo'lgan 1983 yilda ishlab chiqilgan 1,3 litr hajmli 4G13 asosiy dvigatelini modernizatsiya qilish va uning hajmini oshirish jarayonida paydo bo'ldi. Ammo 1,6 litrli versiyadan oldin 1,5 litrli 4G15 modeli mavjud edi, 1,5 va 1,6 litrli Mitsubishi dvigatellari konstruktiv jihatdan bir xil. Ish hajmidagi farq faqat turli xil piston zarbasi bilan bog'liq. Ammo biz ushbu motorning paydo bo'lish tarixini o'rganmaymiz.
Mitsubishi Lancer 9 kapoti ostida quyma temir blokli va vaqt kamariga ega bo'lgan 4 silindrli 16 valfli dvigatelga ega. Dizayn xususiyatini SOHC V16 deb atash mumkin - 16 klapanli yuqori eksantrik mili. Delphi MT20U2 elektron dvigatelni boshqarish tizimi ko'p nuqtali yonilg'i quyish tizimi bo'lib, distribyutordan foydalanmasdan to'g'ridan-to'g'ri yoqish.
Lancer 9 1,6 l dvigatel silindr boshi.
Mitsubishi Lancer 9 silindrli kallak ancha qiziqarli dizaynga ega. Eksantrik mili eksantrik mili uchun katta podshipnik korpusi bo'lgan boshning ichiga kiritilgan. Eksantrik mili kameralari tepaga o'rnatilgan va umumiy o'qlarga mahkamlangan roker qo'llariga o'tadi. Muayyan vaqtgacha ushbu dizaynda gidravlik kompensatorlar yo'q edi. Bo'shliqni sozlash uchun maxsus sozlash murvatini va gaykani aylantirish kerak edi. Ammo birozdan keyin dizaynga gidravlik kompensatorlar kiritildi. Rossiyada rasmiy dilerlar orqali sotilgan avtomobillarning asosiy qismi gidravlik kompensatorlarga ega.
Vaqt haydovchi Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.
Vaqt drayveri, yuqorida aytib o'tganimizdek, kamar bilan boshqariladi. Drayvning dizayni juda oddiy va krank mili kasnagi, eksantrik mili kasnagi va maxsus kuchlanish kamoniga ega kuchlanish rolikini o'z ichiga oladi. Belgilarni tekislagandan so'ng, rolikli murvatni bo'shatish kifoya va kamonning o'zi kamarni tortadi, shundan so'ng kuchlanish rolikli murvatini 20-26 Nm momentga mahkamlash kerak. Kamar har 90 ming kilometrda almashtiriladi. Vaqt kamari singanida, klapanlar egiladi.
Mitsubishi Lancer 9 dvigatelining xarakteristikalari 1,6 l.
- Ish hajmi - 1584 sm3
- Tsilindrlar soni - 4
- Vanalar soni - 16
- Silindr diametri - 76 mm
- Piston zarbasi - 87,3 mm
- Vaqt drayveri - kamar (SOHC)
- Quvvat ot kuchi (kVt) - 5000 aylanish tezligida 98 (72). daqiqada
- Moment - 4000 aylanish tezligida 150 Nm. daqiqada
- Maksimal tezlik - 183 km/soat
- Birinchi yuzga tezlashuv - 11,8 soniya
- Yoqilg'i turi - AI-92 benzini
- Shaharda yoqilg'i iste'moli - 8,8 litr
- Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i iste'moli - 6,7 litr
- Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi - 5,5 litr
Ushbu dizayndagi dvigatelni nafaqat Mitsubishi modellarida, balki ba'zi Xitoy avtomobillarida ham topish mumkin. Xitoyda bu dvigatel BYD konserni litsenziyasi asosida ishlab chiqariladi.
Mitsubishi Lancer 9 ning to'rt silindrli dvigatellari 1,3 va 1,6 hajmli bitta eksantrik mili va 82 ot kuchiga ega. va 92 ot kuchi mos ravishda; hajmi 2.0 ikkita eksantrik mili va 135 ot kuchi bilan. Rossiya Federatsiyasi sharoitida ishlaganda, ular qisqa xizmat muddati va yuqori neft iste'moliga ega.
Lancer 9 ning moy iste'moli shunchalik yuqoriki, keyingi rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatilganda, siz faqat moy filtrini almashtirish orqali olishingiz mumkin. Axir, neft iste'moli, aniqrog'i, moy iste'moli 1000 km uchun 1 litrdan 3 litrgacha o'zgaradi. Yog 'tizimining hajmi 3 dan 4 litrgacha, 10-15 ming km uchun. kamida 15 litr qo'shishingiz kerak bo'ladi va shuning uchun uni bir necha marta o'zgartiring.
Yog 'muhrlari, qistirmalari va qistirmalarining oqishi bo'lmasa, moyni iste'mol qilish sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:
- Vana yo'riqnomalari va qistirmalarining aşınması
- Yog 'kazıyıcı halqalarini eskirish yoki kokslash, silindr blokida scuffing
Har bir sababning o'ziga xos sababi bor.
Vana qistirmalari orqali yog 'oqishi
Valf qistirmalari elastikligini yo'qotadi va turli kilometrlarda "qattiqlashadi". Bitta dvigatelda ular har 50 ming kmda almashtiriladi. kilometr, qolgan 150 ming km. Shu bilan birga, yuqori masofada, moy muhrlarini almashtirish neft iste'moli bilan bog'liq muammoni hal qilmaydi. Nega bunday? Yog 'muhrlari haddan tashqari qizib ketish tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ladi, harorat sensori uni yozib olganida ham ko'rinadigan, ham ko'rinmas, ichki isitish deb ataladi. Birinchi holda, sovutish tizimi sabab bo'lishi mumkin. Ikkinchi holat tashxis qo'yish va aniqlash qiyin bo'lib, past yoqilg'i sifati bilan bog'liq. Benzinning to'liq bo'lmagan yonish mahsulotlari yonish kamerasida kuyik va lak konlarini hosil qiladi. Natijada, uning devorlarining issiqlik o'tkazuvchanligi yomonlashadi, bu esa harorat sensori tomonidan aniqlanmaydigan haddan tashqari issiqlikni keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, o'z-o'zini almashtirish nosozliklarni bartaraf etmasdan vana klapanining muhrlari va keyinchalik vana qo'llanmalarini almashtirish ijobiy ta'sir ko'rsatmaydi. Lancer esa sariyog‘ni yedi, shunday bo‘ladi. Va agar biz eskirgan eski burmalarga yangi moy muhrlarini o'rnatishda yuzaga keladigan nasos effektini hisobga olsak, iste'mol almashtirishdan oldin ham ko'proq bo'ladi.
Ringning hizalanishi va moy iste'moli
Agar Lancer dvigateli haddan tashqari qizib ketsa, moy qirg'ichining halqalari tiqilib qoladi va harakatchanlikni yo'qotadi - bu moyni iste'mol qilishning sabablaridan biridir. Past sifatli benzindan foydalanilganda, halqalar kokslanadi va ishlamay qoladi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar koks yivlarni tiqilib qolsa va uning ustiga halqalar yotsa, ular silindr devorlariga intensiv ravishda kiyiladi. Mexanik aşınma natijasida astarda tirnash xususiyati paydo bo'lishi mumkin, bu yog'ni iste'mol qilishning yana bir sababidir. Siqish halqalari, shuningdek, moy qirg'ichining halqalari tiqilib qolganda va oqim tezligi oshganida nasos effektini keltirib chiqaradi. Silindr bloki yangi o'lchamda zerikmasa yoki sirt mikro maydalanmagan bo'lsa, halqalarni almashtirish ishlamaydi. Blokdagi aşınma silindrning geometriyasining o'zgarishiga olib keladi: ovallik, konus, ellips, bu esa o'z navbatida dvigatelning taqillatilishiga olib keladi. Yog 'ochligi natijasida taqillatish ham "tayoqchaga o'xshash" bo'lishi mumkin.
Lancer 9-da moyni iste'mol qilishning asosiy sababi
Atrof-muhit uchun kurash va zaharli chiqindilarni kamaytirish nimaga olib keladi? Dvigatel va uning qismlaridagi bo'shliqlarni optimallashtirish kerak. Bo'shliqlar qanchalik kichik bo'lsa, ular benzinning to'liq bo'lmagan yonishi mahsulotlari bilan osonroq va tezroq tiqilib qoladi. Aynan shuning uchun yuqorida aytilganlarning barchasi sodir bo'ladi va shuning uchun barcha ishlab chiqaruvchilar yoqilg'idan foydalanish haqida yozadilar va ogohlantiradilar. yuqori sifatli. Vaziyat ob'ektiv sabablarga ko'ra yomonlashadi:
- Qisqa sayohatlar
- Sovuq mashina haydash
- Doimiy bo'sh turish
- Pasportga mos kelmaydigan benzindan foydalanish
- Past tezlikda ishlash
Ro'yxatda keltirilgan omillar dvigatelning ish haroratiga erishishiga imkon bermaydi, bunda koks va uglerod konlari yoqib yuboriladi. AI-92 o'rniga AI-98 dan foydalanish ham uglerod hosil bo'lishiga yordam beradi, chunki yuqori oktanli benzinning yonish tezligi past bo'ladi. Yonmagan narsa uglerod konlarini hosil qiladi va katalizatorni yopib qo'yadi.
Mitsubishi dvigatelining ishlash muddatini qanday oshirish mumkin
Yopishqoqlikni oshirish va motor moyining boshqa markalariga o'tish barqaror natija bermaydi. Yog 'tizimini moyni almashtirishdan oldin muntazam ravishda yuvish - MF5 quvvat blokini toza saqlaydi. Lancer dvigatelini yuvish sizga barcha turdagi konlar va uglerod konlarining sirtlarini chuqur tozalash, halqalarni dekokslash va ularning harakatchanligini tiklash imkonini beradi.
Dvigatel-keramika qo'shimchasidan foydalanish uning ishlash muddatini tiklaydi, kompensatsiya qiladi va aşınmadan himoya qiladi. 4 litr moy uchun mo'ljallangan Dvigatel GA4 tarkibi o'zgarmaydi kimyoviy tarkibi Va jismoniy xususiyatlar yog'lar U birlashtiruvchi ishqalanish juftlarida metall-keramika himoya qatlamini hosil qiladi, bu silindrning geometriyasini tiklaydi, siqishni oshiradi, buning natijasida Lancer 9 moy iste'moli eskirish darajasiga va buzilish sabablariga qarab kamayadi yoki butunlay to'xtaydi. "jinsiylik". Tarkibi vana qistirmalari yoki piston halqalariga ta'sir qilmaydi yoki tiklamaydi.
Yonish jarayonlarini optimallashtirish va benzinning yonish katalizatori FueleXga qo'shimchalar yordamida yoqilg'ining to'liq yonmasligi oqibatlaridan xalos bo'lish mumkin. Yonish katalizatori yonish tezligini va haroratini oshiradi, natijada to'liq yonish sodir bo'ladi. Va natijada kuyikish, koks va konlar yo'q - toza dvigatel, yonish kamerasi, katalizator. Yonish katalizatoridan foydalanish dvigatelning ishlash muddatini oshiradi.
Mitsubishi Lancer avtomobillar liniyasi butun dunyoda ko'pchilikka ma'lum. Ushbu model eng ko'p sotiladigan va mashhurlaridan biri hisoblanadi turli mamlakatlar tinchlik. Eksport qilinayotgan Mitsubishi Lancer avtomobillarining soni haqidagi ma’lumot ko‘plab avtomobil ishqibozlarini hayratga solishi mumkin. Shuni tan olish kerakki, yaponlarning ishlab chiqarishga bo'lgan yondashuvi va ajoyib sifati ushbu kompaniyani avtomobil ishlab chiqarish sohasida chinakam mastodonga aylantirdi.
Qayta ishlab chiqarish texnologiyalari, yuqori chidamlilik va Evropa standartlariga muvofiqligi ushbu modelni xorijda mashhur qildi. Bu shunday bo'lganligi ajablanarli emas, chunki o'sha paytda Evropa konsernining bir nechta avtomobil modellari bunday muvozanat va elektron jihozlar bilan maqtanishlari mumkin edi.
DIQQAT! Yoqilg'i sarfini kamaytirishning mutlaqo oddiy usuli topildi! Menga ishonmaysizmi? 15 yillik tajribaga ega avtomexanik ham sinab ko'rmaguncha ishonmadi. Va endi u benzinda yiliga 35 000 rubl tejaydi!
Albatta, siz Lancers avlodlari va ularning texnik jihozlari haqida uzoq vaqt gapirishingiz mumkin, ammo bizning bugungi suhbatimiz aniqroq elementlarga - ushbu avtomobillar oilasiga o'rnatilgan quvvat bloklariga qaratiladi. Shuning uchun, keling, turli avlod Lancers-ga o'rnatilgan dvigatellarni ko'rib chiqaylik, ularning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqaylik va umuman olganda, dunyodagi eng mashhur avtomobillardan birining quvvat bloklariga oid sirlar pardasini ko'taraylik.
1-avlod Mitsubishi Lancer dvigatellari
- sedan;
- kupe;
- stansiya vagon
Turli korpuslardagi birinchi avlod Lancers to'rtta dvigatel bilan jihozlanishi mumkin edi.
| Dvigatel indeksi | Dvigatel turi | Dvigatel hajmi | Dvigatel quvvati | Yoqilg'i | |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G42 | In-line, to'rt silindrli | 1,2 l | 70 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G36 | In-line, to'rt silindrli | 1,2 l | 73 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G33 | In-line, to'rt silindrli | 1,4 l | 85 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 92 ot kuchi | |||||
| 4G32 | In-line, to'rt silindrli | 1,6 l | 92 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 100 ot kuchi | |||||
| 110 ot kuchi (kupe) |
Yuqoridagi quvvat bloklari 1-avlod Mitsubishi Lancer avtomobillarining turli kuzovlarida (sedan/kupe/stansiya vagonida) o'rnatildi. Ushbu dvigatellar 4 silindrli va har bir silindrda 2 klapanli klassik in-line dizayniga ega. Aynan shu dvigatellar turli avlod Lancers uchun keyingi ichki yonish dvigatellari modellarining kelajak avlodlariga aylandi. Eng mashhur dvigatellardan ba'zilari:
- 4G36;
- 4G32/4G33.
Aynan shu modellar o'zlarini chiziqdagi eng ishonchli va kuchlilardan biri sifatida ko'rsatdilar. Birinchisi - 4G36 - bu "kvadrat" dvigatelning Yaponiyada sinovdan o'tgan dizayni bo'lib, unda silindr diametri (73 mm) va piston zarbasi (74 mm) deyarli bir xil ko'rsatkichlarga ega. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, aynan shu yechim o'rta va yuqori tezlikda optimal quvvat va momentga ega dvigatelni yaratishga imkon berdi. Ikkinchi dvigatel (indeks/dvigatel raqami) 4G32/4G33, ha, bu aynan bitta dvigatel, farqi atigi 0,2 litr bo'lib, keyinchalik u Mitsubishi avtomobillarining ko'pchiligiga o'rnatilgan ko'plab boshqa dvigatellar uchun asos bo'ldi ( Pajero, Delica va boshqalar. .d).
2-avlod Mitsubishi Lancer dvigatellari
2-avlod Lancers-ga o'tgan quvvat bloklari to'plami unchalik o'zgarmadi. Mavjud uchta tasdiqlangan motorlar qatoriga (4G36, 4G32/4G33) yana bir nechta motorlar qo'shildi:
- 4G11 (1,2 l);
- 4G12 (1,4 l).
Ushbu quvvat bloklari oldingi "birodarlar" dan unchalik farq qilmadi, 4G11 indeksli dvigatel 1,2 litr hajm va 70 ot kuchiga ega edi. O'sha vaqtlar uchun kichik hajm va o'rtacha quvvatga qaramay, dvigatel maksimal samarali moment o'rtacha tezlikda (~ 3000) bo'lganligi sababli juda muvozanatli bo'lib chiqdi. Aynan shu yechim yaxshi tortishish imkonini berdi va kichik dvigatel hajmi tufayli uning iste'moli "yuzta" uchun 7,5 litrdan oshmadi, bu esa ushbu jihozning samaradorligini sezilarli darajada oshirdi.
4G12 indeksli motor, dizayndagi o'zining kichik "ukasi" - 4G11 bilan o'xshashligiga qaramay, butunlay teskarisiga aylandi. 4G12 maksimal quvvatni o'rtacha tezlikdan uzoqda ishlab chiqdi (ushbu standartlar bo'yicha) 80 ot kuchiga ega bo'lish uchun dvigatelni deyarli 6000 aylanishga aylantirish kerak edi.
3-avlod Mitsubishi Lancer dvigatellari
Va endi, birinchi 3-avlod Lancers-ga yaqinlashib, biz quvvat bloklariga ta'sir qilgan o'zgarishlarni tahlil qilishni boshlaymiz. Bundan tashqari, yuqorida aytib o'tganimizdek, 3-avlod Lancer modellari seriyada birinchi bo'lib eksport qilindi.
Model uchun eng mashhur dvigatel benzinli to'rt silindrli 4G33 bo'lib qolmoqda, uning hajmi 1,6 litr va quvvati 2-avlodga nisbatan bir oz pasaygan - 86 dan 88 ot kuchigacha. Xo'sh, 1,2 - 1,4 litr hajmdagi kichik hajmli 4G42 va 4G36 birliklarining o'rnini 2-avlod Lancerlarida o'zini isbotlagan 4G11 va 4G12 dvigatellari egalladi. 
Yangi quvvat bloklaridan 100 ot kuchiga ega 1,8 litrli dvigatel paydo bo'ldi, dvigatel o'rta tezlikda bo'lib chiqdi, maksimal moment samaradorligi 3000 - 4000 aylanish / min mintaqada joylashgan. Eksport Lancer modellari ushbu dvigatel bilan jihozlanmagan.
| Dvigatel indeksi | Dvigatel turi | Dvigatel hajmi | Dvigatel quvvati | Yoqilg'i | Tsilindrdagi klapanlar soni |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G11 | In-line, to'rt silindrli | 1,2 l | 70 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G12 | In-line, to'rt silindrli | 1,4 l | 80 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 82 ot kuchi | |||||
| 4G32 | In-line, to'rt silindrli | 1,6 l | 86 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 88 ot kuchi | |||||
| 4G62 (faqat ichki bozor) | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 100 ot kuchi | Benzin | 2 |
4-avlod Mitsubishi Lancer dvigatellari
Yangi avlod Lancers dvigatellarning yangi qatorini oldi, ammo bu yangilik faqat ichki bozor uchun mo'ljallangan avtomobillar uchun mo'ljallangan edi. Eksport modellari uchinchi avlod quvvat bloklarining ishonchli modellari - 4G11, 4G12 va 4G32 bilan jihozlangan.
Yaponiya ichki bozori uchun mo'ljallangan yangi quvvat bloklari quyidagi indekslarni oldi - G11B va G12B. Oldingi dvigateldan (4G12) farqli o'laroq, muhandislar 4G11 ni yaratishda tajribaga tayangan holda, moment xarakteristikasi "pastki" deb ataladigan "optimal" dvigatelni yaratishga kirishdilar. Shunday qilib, ikkita yangi MMC-G11B va G12B dvigatellari olindi, ular bir tekisroq momentga ega bo'lib, dvigatelning optimal tezligi va quvvatiga 2000 dan 4000 aylanishgacha erishiladi. 
4G12, "pastdan tortish" yo'qligiga qaramay, yaratuvchilar boshqa eksantrik milidan foydalanish, turbinani o'rnatish va siqish nisbatini o'zgartirish tufayli "raf" ni biroz pastga siljitib, uni arzonlashtirmadi. Qayta ishlab chiqilgan dvigatel 4G12T indeksini oldi, bu erda "T" turbinaning mavjudligini anglatadi. Ushbu dizayndagi qarama-qarshilikka qaramay - karbüratör 0,6 bardan yuqori "shishib ketish" ga yo'l qo'ymadi, quvvat 105 ot kuchiga ko'tarildi va ozgina kuchayishi ishonchlilikni sezilarli darajada buzmasdan haydash xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi.
| Dvigatel indeksi | Dvigatel turi | Dvigatel hajmi | Dvigatel quvvati | Yoqilg'i | Tsilindrdagi klapanlar soni |
|---|---|---|---|---|---|
| G11B (faqat ichki bozor) | In-line, to'rt silindrli | 1,2 l | 72 ot kuchi | Benzin | 2 |
| G12B (faqat ichki bozor) | In-line, to'rt silindrli | 1,4 l | 82 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G11 | In-line, to'rt silindrli | 1,2 l | 55 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G12 | In-line, to'rt silindrli | 1,4 l | 70 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G32 | In-line, to'rt silindrli | 1,6 l | 82 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G12T | In-line, to'rt silindrli | 1,4 l | 105 ot kuchi | Benzin | 2 |
5-avlod Mitsubishi Lancer dvigatellari
Lancer modelining 5-avlodini yaratishda dizaynerlar quvvat bloklari tuzilishi tamoyillarini o'zgartirmadilar va shu bilan mavjud dvigatellarni biroz o'zgartirdilar, ularning ba'zilari eksport qilindi. Ichki bozor uchun yana yangi dvigatellar paydo bo'ldi va mavjudlari turbo zaryadlash kabi sezilarli o'zgarishlarga duch keldi.
Eng past trim darajasidagi modellar uchun dvigatel hajmi biroz oshdi - 0,1 litr. 4G11 o'rnini o'zidan oldingi modeli - 1,3 litr hajmli 4G13 asosida ishlab chiqarilgan zamonaviyroq va o'zgartirilgan blok egalladi va unchalik mashhur bo'lmagan 4G12 o'rniga 1,5 litr hajmli 4G15 paydo bo'ldi. .
Yuqorida sanab o'tilgan ikkita motordan tashqari, boshqa motorlar ham paydo bo'ldi:
- 4G31 (to'rt silindrli sakkiz valfli, elektron tizim yonilg'i quyish nazorati) - dvigatel ichki bozor uchun mo'ljallangan;
- G15B (to'rt silindrli sakkiz valfli, karbüratör quvvat tizimi) - dvigatel avtomobillarning eksport versiyalari uchun mo'ljallangan;
- G37B (to'rt silindrli sakkiz valfli, elektron yonilg'i quyish tizimi) - dvigatel to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan va dvigatel himoyasiga ega eksport avtomobillari uchun mo'ljallangan;
- 4G37 (to'rt silindrli sakkiz valfli, karbüratör quvvat tizimi) - dvigatel to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan va dvigatel himoyasiga ega bo'lgan eksport avtomobillari uchun mo'ljallangan.
Shuningdek, ichki va tashqi bozorda avtomobillar uchun mustaqil dizel dvigatellarini alohida ta'kidlash kerak. Ushbu quvvat bloklarining markasi 4D65 bo'lib, o'sha paytda bu o'ziga xos muhandislik "qalam sinovi" edi, ammo dizayn shu qadar puxta o'ylangan va ishonchli bo'lib chiqdiki, 4D65 ko'plab keyingi Mitsubishi dizel dvigatellari uchun asos bo'ldi. 4D65 ning xarakteristikalari quyidagilardan iborat - (dizel to'rt silindrli sakkiz valfli birlik, taqsimlangan qarshi va yonilg'i quyish pompasi bilan jihozlangan).
Qadimgi 4G32 ham chetda turmadi, turbinani oldi va natijada pastroq siqish nisbati, qayta ishlangan eksantrik mili va o'zgartirilgan silindr boshi dizayni. O'zgartirilgan 4G32 yangi indeksni oldi va "T" belgisi ushbu quvvat blokida o'rnatilgan turbinaning mavjudligidan boshqa narsani anglatmaydi;
| Dvigatel indeksi | Dvigatel turi | Dvigatel hajmi | Dvigatel quvvati | Yoqilg'i | Tsilindrdagi klapanlar soni |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 (faqat ichki bozor) | In-line, to'rt silindrli | 1,3 l | 67 ot kuchi 77 ot kuchi | Benzin | 3/4 |
| G15B | In-line, to'rt silindrli | 1,5 l | 70 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G15 (faqat ichki bozor) | In-line, to'rt silindrli | 1,5 l | 73 ot kuchi 87 ot kuchi | Benzin | 3/4 |
| 4G31 (faqat ichki bozor) | In-line, to'rt silindrli | 1,5 l | 82 ot kuchi | Benzin | 2 |
| G37B | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 83 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G37 | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 90 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G32 (Turbo) (faqat ichki bozorda) | In-line, to'rt silindrli | 1,6 l | 120 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4D65 | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 65 ot kuchi | Dizel | 2 |
6-avlod Mitsubishi Lancer dvigatellari
6-avlod modellari chiqarilganda, dvigatellar qatori unchalik o'zgarmadi. Bir nechta yangi quvvat bloklari qo'shildi va ichki bozor uchun mo'ljallangan mavjud dvigatellar mamlakat ichida "kuchlilik sinovidan" o'tkazildi, shundan so'ng ular eksport qilinadigan avtomobillarga muvaffaqiyatli o'rnatila boshlandi.
6-avlod uchun yangi dvigatellar:
- 4G92;
- 4G67.
- 4G61.
4G9* liniyasining dvigateli juda muvozanatli bo'lib chiqdi, uning hajmi 1,6 litr bo'lib, unga shahar sharoitida qulay harakatlanish imkonini berdi. Biroq, maksimal quvvatga erishish uchun dvigatelni 5500 rpm tezlikda aylantirish kerak edi, bu barcha haydovchilarga yoqmadi, lekin uning "yosh" 1,3 litrli birodarlaridan farqli o'laroq, 4G92 o'rta tezlik oralig'ida ancha yaxshi yurdi.
4G67 indeksli qurilma o'rta tezlik oralig'ida ishlashga e'tibor qaratib ishlab chiqarilgan, chunki u odatda eksportga mo'ljallangan avtomobillarning to'liq g'ildirakli versiyalariga o'rnatilgan. 4G67 maksimal quvvatni 4300 aylanish / min tezlikda ishlab chiqarishga qodir, bu shaharda ham, magistralda ham kundalik foydalanishga ijobiy ta'sir ko'rsatdi va uning hajmi 1,8 litr bo'lganligi sababli, ushbu jihoz sizga eng boshidan ishonchli haydashga imkon berdi. Ushbu ro'yxatdagi uchinchi dvigatel o'zining "yo'li" ning boshida Lancers-da keng qo'llanilmagan, ammo vaqt o'tishi bilan ushbu silindr bloki asosida Mitsubishi tarixidagi eng mashhur dvigatellardan biri yaratilgan. 4G63.
| Dvigatel indeksi | Dvigatel turi | Dvigatel hajmi | Dvigatel quvvati | Yoqilg'i | Tsilindrdagi klapanlar soni |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | In-line, to'rt silindrli | 1,3 l | 67 ot kuchi 75 ot kuchi 79 ot kuchi | Benzin | 3/4 |
| 4G15 | In-line, to'rt silindrli | 1,5 l | 73 ot kuchi 82 ot kuchi 84 ot kuchi 85 ot kuchi 90 ot kuchi 100 ot kuchi | Benzin | 3/4 |
| 4G92 | In-line, to'rt silindrli | 1,6 l | 113 ot kuchi | Benzin | 4 |
| G37B | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 83 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G37 | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 97 ot kuchi | Benzin | 2 |
| 4G61 | In-line, to'rt silindrli | 1,6 l | 130 ot kuchi 145 ot kuchi 160 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4G67 | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 136 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4D65 | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 60 ot kuchi 61 ot kuchi 76 ot kuchi | Benzin | 2/4 |
Mitsubishi Lancer dvigatellari 7 va 8 avlod
7 va 8-avlodlarda Mitsubishi muhandislari tasdiqlangan sxema bo'yicha eksportga yo'naltirilgan modellarni oldingi avlod avtomobillarida "ishlab chiqarilgan" dvigatellar bilan jihozlashdi. Ichki bozor uchun mo'ljallangan lancerlar mavjud silindr bloklari asosida o'zgartirilgan bloklarni sotib oldilar, bundan tashqari, 6A10 indeksiga ega yangi quvvat bloki chiqarildi.
7-avlod uchun yangi motorlar ro'yxati:
- 4G91;
- 4G93;
- 4D68;
- 6A10.
Birinchi ikkitasi 4G92 ning o'zgarishlaridan boshqa narsa emas, o'zgartirilgan hajm va silindr boshidagi farqlar. 4G91 yuqoriga siljigan kuch va moment egri chizig'iga ega, hajmi 1,5 litrni qisqartiradi, bitta eksantrik mili (SOHC) va silindrda 3 ta klapan (jami 12 valf). 4G93-da hajmi 1,8 litr, ikkita eksantrik mili (DOHC) va silindrga 4 ta klapan (jami 16 valf).
4D68 - bu 4D65 silindrli blokiga asoslangan qayta ishlangan dizel dvigateli hajmi 2,0 litrga ko'tarilgan va sig'imi yuqori bo'lgan boshqa silindrli kallak. Dizayn bir xil - 8 klapan, bitta eksantrik mili (SOHC).
Oxirgi dvigatel butunlay boshqacha dizayni tufayli boshqalarga qaraganda eng qiziqarli. 6A10 1,6 litrli V shaklidagi 6 silindrli dvigatel bo'lib, ikkita eksantrik mili (DOHC) bo'lgan 24 valfli silindrli kallakga ega. Ushbu blokning kichik hajmiga qaramay, maksimal moment 4500 rpm dan boshlanadi va quvvat egri 4000 dan 7500 rpm gacha ko'tariladi.
8-avlod uchun o'zgarishlar minimal, dvigatellar ro'yxati 7-avlod modellariga nisbatan deyarli o'zgarmadi, bitta istisno - faqat bitta dvigatel qayta ishlangan - 6A10 hajmini 1,8 litrgacha oshirish va silindr boshini tozalash orqali 6A11 ga aylandi. 
| Dvigatel indeksi | Dvigatel turi | Dvigatel hajmi | Dvigatel quvvati | Yoqilg'i | Tsilindrdagi klapanlar soni |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | In-line, to'rt silindrli | 1,3 l | 75 ot kuchi | Benzin | 3/4 |
| 79 ot kuchi | |||||
| 4G15 | In-line, to'rt silindrli | 1,5 l | 90 ot kuchi | Benzin | 3/4 |
| 91 ot kuchi | |||||
| 4G91 | In-line, to'rt silindrli | 1,5 l | 97 ot kuchi | Benzin | 3 |
| 115 ot kuchi | |||||
| 4G92 | In-line, to'rt silindrli | 1,6 l | 113 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 175 ot kuchi | |||||
| 4G93 | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 140 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 195 ot kuchi | |||||
| 205 ot kuchi | |||||
| 6A10 | V shaklidagi, olti silindrli | 1,6 l | 140 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4D68 | In-line, to'rt silindrli | 2,0 l | 68 ot kuchi | Dizel | 2 |
| 88 ot kuchi |
9-avlod Mitsubishi Lancer dvigatellari
9-avlodning lancerlari butun dunyo bo'ylab chinakam "xalq" avtomobillariga aylandi, buni modellar qatorining qayta-qayta yangilanishi (ikkita restyling) tasdiqlaydi. To'qqizinchi Lancerlarning mashhurligi ko'plab omillarga bog'liq:
- ishonchli shassi;
- yoqimli va zamonaviy dizayn;
- yaxshi xavfsizlik tizimi;
- arzon ehtiyot qismlar;
- texnik xizmat ko'rsatishning past narxi;
- sifatli dvigatellar.
Biz ikkinchisi haqida batafsilroq gaplashamiz, dvigatellarning xususiyatlarini ko'rib chiqamiz, odatiy "yaralar" ga tegizamiz va "Qaysi dvigatelni tanlash uchun eng yaxshi Lancer?" Degan savolga javob beramiz. Lancer 9 dvigatellari qatori, oldingi avlodlardan farqli o'laroq, yangi elektr stantsiyalari bilan xursand bo'lolmaydi, ammo 9-avlod quvvat bloklarining ishonchliligini yo'qotib bo'lmaydi.
Mitsubishi muhandislari avtomobillarni eski avlodlarda muvaffaqiyatli qo'llanilgan tasdiqlangan quvvat bloklari bilan jihozlab, tasdiqlangan yo'ldan borishga qaror qilishdi.
| Dvigatel indeksi | Dvigatel turi | Dvigatel hajmi | Dvigatel quvvati | Yoqilg'i | Tsilindrdagi klapanlar soni |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | In-line, to'rt silindrli | 1,3 l | 82 ot kuchi | Benzin | 3/4 |
| 4G15 | In-line, to'rt silindrli | 1,5 l | 90 ot kuchi | Benzin | 3/4 |
| 4G18 | In-line, to'rt silindrli | 1,6 l | 98 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4G93 | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 114 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 165 ot kuchi | |||||
| 4G94 | In-line, to'rt silindrli | 2,0 l | 114 ot kuchi 120 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4G63 | In-line, to'rt silindrli | 2,0 l | 135 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4G69 (AQSh uchun) | In-line, to'rt silindrli | 2,4 l | 164 ot kuchi | Benzin | 4 |
Yuqoridagi jadvaldan ko'rinib turibdiki, quvvat bloklari liniyasi deyarli o'zgarmadi, bular avvalgi avlodlarning birliklariga asoslangan bir xil eski birliklardir.
4G18 haqida ko'p gapirish mumkin emas, bu 4G13 / 4G15 bloklari oilasiga asoslangan, lekin kattalashtirilgan hajmli va boshqa silindrli kallak bilan eng keng tarqalgan dvigatel; Pastdan 7000 rpmgacha yaxshi ishlaydigan etarlicha "elastik" birlik. Maksimal quvvatga 6000 rpm ~ 100 ot kuchida va maksimal momentga ~ 4200 rpm da erishiladi. Aks holda, bu dvigatel haqida hech narsa aytish mumkin emas, u jiddiy muammolarsiz oddiy va ishonchli dizaynga ega. Odatdagi muammolar dvigatelning o'zi bilan bevosita bog'liq emas, ehtimol qabul qilish tizimi, sovutish tizimi, boshqaruv tizimi va sensorlar bundan mustasno.
4G93 va 4G94 quvvat bloklari mos ravishda o'zgartirilgan hajmi 1,8 va 2,0 litr bo'lgan 4G92 ning mantiqiy davomi hisoblanadi. Bular o'rta tezlikda maksimal kuchga ega bo'lgan birliklar, taxminan 3000, ushbu dvigatellarda maksimal samarali quvvatga ~ 5900-6300 aylanishda erishiladi. Ajoyib tortish xususiyatlari tufayli ushbu dvigatellar to'liq g'ildirakli avtomashinalarning versiyalariga o'rnatildi.
4G63 (4G61 ning davomi) va 4G69 dvigatellari Sirius seriyasidagi eng mashhur va ishonchli dvigatellardan biridir. Lancer 9-ga o'rnatilgan 4G63 uchun maxsus silindrli kallaklarning ko'p sonli modifikatsiyalari mavjud edi, boshqa modifikatsiyalarda bo'lgani kabi bitta o'rniga ikkita eksantrik mili bilan jihozlangan eng "kuchli" silindrli kallaklardan biri ishlatilgan; Mitsubishi Galant va Eclipse uchun versiyalar). Ko'proq momentli 4G69 dvigateli eski 4G64 ning o'zgartirilgan o'zgarishi bo'lib, asosan jip va minivenlarga o'rnatiladi. Silindr blokini to'ldirish ~ 1,6 kg ga "vaznni yo'qotdi", silindr boshi sezilarli o'zgarishlarga duch keldi:
- vana diametri ortdi;
- dvigatelni moylash tizimi yaxshilandi;
- gaz taqsimlash tizimi paydo bo'ldi
9-avlod Lancers bilan dvigatel muammolari
To'qqizinchi Lancersdagi muammolar nafaqat dvigatellarning o'zlari, balki unga hamroh bo'lgan tizimlar bilan bog'liq:
- sovutish tizimi;
- qabul qilish-chiqarish tizimi;
- yostiqlardan kelib chiqadigan tebranishlar;
- boshqaruv blokidagi xatolar.
Sovutish tizimi bilan bog'liq muammolar odatda tiqilib qolgan sovutish radiatori tufayli yuzaga keladi, kamroq tez-tez ishlamaydigan termostat tufayli. Dvigatel harorati sensoriga ham e'tibor qaratish lozim. Antifrizni quyishda siz radiator va quvurlarda havo qulfi yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, chunki bu tizimdagi haroratning oshishiga olib kelishi mumkin va dvigatelning haddan tashqari qizib ketishi xavfi mavjud. Sovutish tizimidan kelib chiqadigan yana bir muammo - bu pechka yaxshi isitilmaydigan holat. Bu tizimdagi yuqorida aytib o'tilgan havo qulfi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Bundan tashqari, isitgich va isitgich dvigatelining noto'g'ri ishlashi tizimdagi antifrizning past darajasi tufayli yuzaga keladi. Agar pechka uzoq vaqt isinsa, muammo eskirgan kabellar yoki tiqilib qolgan filtr bo'lishi mumkin. Yana bitta zaif nuqta Tizimda yuvish vositasi mavjud, u ko'pincha kontaktlarning oksidlanishi tufayli ishlamay qolishi mumkin.
Qabul qilish-egzoz tizimida ko'plab avtomobillar uchun standart bo'lgan muammolar mavjud - gaz kelebeği klapanining ifloslanishi va qopqoqning gaz kelebeği korpusining o'rnatilishiga bo'sh joylashishi, natijada tekshirish chirog'i yonadi va yuqori bo'sh tezlik paydo bo'ladi. Beqaror bo'sh tezlik, shuningdek, ko'pincha bo'sh turgan havoni boshqarishning (IAC) o'zi yoki IAC, TPS va dvigatelni taqillatish datchiklariga yomon o'tkazgich bilan bog'liq. Yuqoridagi komponentlarni mutaxassislar yordamiga murojaat qilmasdan o'zingiz tekshirishingiz mumkin, shunchaki maxsus skanerdan foydalaning va boshqaruv blokidan xatolarni o'qing. Egzoz tizimi bilan hamma narsa sodda - katalizatorlarning "tiqilib qolishiga" yo'l qo'ymaslik kerak, ularni almashtirish yoki butunlay kesib tashlash tavsiya etiladi. Tiqilib qolgan katalizatorlar muammosi ko'pincha iste'molning oshishiga va tortishishning etishmasligiga olib keladi.
"Dvigatelni bezovta qilish" tabiatidagi tebranishlar va muammolar ko'pincha noto'g'ri dvigatel o'rnatgichlari tufayli yuzaga keladi, bu nosozlik Lancer haydovchilari uchun yangilik emas, yostiqlar haqiqatan ham to'qqizinchi Lancerning eng kuchli nuqtasi emas. Qoidaga ko'ra, orqa yostiq eng tez ishdan chiqadi (ayniqsa, qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashinada, yostiqlarning eskirishi bir xil bo'ladi, shuning uchun ham o'ng, ham chap dvigatel o'rnatgichlari har qanday vaqtda sinishi mumkin); vaqt. Dvigatel moslamalarining o'rtacha ishlash muddati 130 000 dan 160 000 km gacha, shundan so'ng o'rnatish moslamalarini yangilariga almashtirish kerak bo'ladi. Bundan tashqari, eskirgan yostiqlar tufayli tebranishlarning kuchayishi oldingi suspenziyadagi ba'zi jim bloklarning tez yomonlashishiga olib keladi. Qo'llab-quvvatlashlar bilan bog'liq muammo, asosan, Orion seriyali qurilmalarda (4G13/4G15/4G18), 4G63 da kamroq uchraydi va 4G93/4G94 va 4G69 da deyarli hech qachon paydo bo'lmaydi (yurish masofasiga qarab). To'xtatib turish va boshqa elementlar bilan qisman bog'liq bo'lgan boshqa muammolar haydovchi botinkalarining tez aşınmasını o'z ichiga oladi.
10-avlod Mitsubishi Lancer dvigatellari
Yangi Lancer avlodi X yangilangan dvigatellar qatorini oldi. Ko'pincha, 10-avlod Lancer 4A va 4B seriyali motorlar bilan ifodalanadi. Yangi ichki yonuv dvigatellari orasidagi asosiy farq alyuminiy silindr bloklaridir. Ushbu texnologiyadan foydalanish butun avtomobilni qisqartirish va uning old qismini tushirish imkonini berdi, ammo texnik xizmat ko'rsatish sezilarli darajada yomonlashdi. Alyuminiy silindr bloklari haddan tashqari qizib ketishga moyil bo'lib, yaxshi moy talab qiladi.
4A91 va 4A92 birliklari mos ravishda 1,5 va 1,6 litr hajmga ega. Alyuminiy silindrli kallaklar, har bir silindrda 4 valf (jami 16 valf), ikkita eksantrik mili, o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi yo'q. Rossiya va MDH bozorlarida ushbu motorlar uchun zavod ehtiyot qismlari unchalik ko'p emas, lekin siz har doim maqola raqami bo'yicha yuqori sifatli analogni tanlashingiz mumkin va nasos yoki pan kabi qismlarni demontaj qilish joyidan yoki undan sotib olishingiz mumkin. shartnoma motorlarini sotadigan xizmat ko'rsatish markazi.
4B seriyali birliklar, Mitsubishi liniyasida quyidagi variantlar mavjud:
- 4B10;
- 4B11;
- 4B11T;
4B seriyali motorlar diapazoni hajmi va quvvati jihatidan ancha keng. Ushbu dvigatellar GEMA platformasi asosida yaratilgan bo'lib, uni yaratishda uchta avtomobil ishlab chiqaruvchisi ishtirok etgan: Chrysler, Mitsubishi, Hyundai. Dastlab, ishlab chiqarish asosan Mitsubishi konserni tomonidan amalga oshirildi. Biroq, 2007-2008 yillarda ushbu dvigatellarni to'liq ishlab chiqarish Hyundai tomonidan amalga oshirildi, u hali ham G4KD (nusxasi 4B11) va belgilar ostida quvvat bloklari va quvvat bloklari uchun ehtiyot qismlarning ko'p qismini ishlab chiqaradi. G4KE (4B12 nusxasi).
Strukturaviy jihatdan 4B liniyasining birliklari 4A ga o'xshaydi: 4 silindr, har bir silindrda 4 valf (jami 16 valf), ikkita eksantrik mili, alyuminiy silindr bloki va alyuminiy qotishma silindrli kallak, ammo birliklarning hajmlari boshqacha. . 4B10 hajmi 1,8 l, 4B11 - 2,0 l va 4B12 - 2,4 l. Quvvat ham farq qiladi, 1,8 litrli dvigatel uchun 143 ot kuchidan 2,4 dvigatel uchun 170 ot kuchiga qadar. Yosh birliklardan dizayn farqlari orasida vana vaqtini boshqarish va valfni ko'tarish balandligini o'zgartirish uchun MIVEC tizimining ko'rinishi bor edi.
Alohida-alohida, biz 2,0 litrli quvvat blokini ajratib ko'rsatishimiz mumkin, chunki u sinfdagi eng kuchlisi edi va avtomobillarning to'liq g'ildirakli versiyalarida - 4B11T o'rnatilgan. Oxiridagi "T" indeksi ushbu blokda turbinaning mavjudligini ko'rsatadi. Bunday dvigatelning kuchi avtomobilning modifikatsiyasiga qarab 300 ot kuchiga yetishi mumkin edi. Turbo dvigatel ma'lum xususiyatlarga ega, xususan, u yoqilg'i va moylash materiallariga juda talabchan, harorat va moy darajasini kuzatishni unutmang.
Mitsubishi X avlod quvvat bloklari qatorida quyidagi indekslarga ega dizel dvigatellarining bir nechta modellari ham paydo bo'ldi:
- 4N13;
Biroq, bu dvigatellar Rossiya Federatsiyasi hududida keng qo'llanilmadi, chunki dizel agregatlari bo'lgan Lancer modellari Rossiya Federatsiyasi hududiga rasman etkazib berilmagan. Hozirgi vaqtda X-avlod dizel Lancerni topish juda kam uchraydi, ammo agar bunday imkoniyat yuzaga kelsa, u 4N13 dvigatelli model bo'lishi mumkin. 4N13 dvigatelli Lancers haqida ko'p sonli sharhlar yoki hech bo'lmaganda ba'zi statistik ma'lumotlar mavjud emas, garchi ushbu dvigatel haqidagi ma'lumotlarga asoslanib ma'lum xulosalar chiqarish mumkin, chunki ba'zi Mitsubishi modellari u bilan jihozlangan.
4N13 Mitsubishi quvvat bloklarining "yangi" avlodiga tegishli, o'ziga xos xususiyat silindr blokida engil qotishma materiallardan foydalanish hisoblanadi. Shunday qilib, 4N13-da silindr bloki va silindr boshining dizayni alyuminiydan qilingan, bu yechim dvigatelning og'irligini va shuning uchun umuman avtomobilni kamaytirishga imkon berdi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, Mitsubishi muhandislari 4N13 ni turbo zaryadlovchi bilan jihozladilar, buning natijasida ushbu 1,8 litrli dvigateldan ~ 150 ot kuchini olish va yonilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish mumkin edi, ammo moy sarfi ortdi. Boshqalar qatorida dizayn xususiyatlari- tizimning vana vaqtini nazorat qilish va valfni ko'tarish balandligini o'zgartirish uchun tizimdan foydalanish. MIVEC. 1,8 litrli dvigatelda turbo zaryadlovchidan foydalanish tufayli avtomobil 2000 dan 3000 rpm gacha bo'lgan maksimal samarali quvvatga ega bo'lgan juda silliq tashqi tezlik xarakteristikasini (VSCH) oldi.
| Dvigatel indeksi | Dvigatel turi | Dvigatel hajmi | Dvigatel quvvati | Yoqilg'i | Tsilindrdagi klapanlar soni |
|---|---|---|---|---|---|
| 4A91 | In-line, to'rt silindrli | 1,5 l | 109 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4A92 | In-line, to'rt silindrli | 1,6 l | 117 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4B10 | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 140 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4B11 | In-line, to'rt silindrli | 2,0 l | 142 ot kuchi 150 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4B11T | In-line, to'rt silindrli | 2,0 l | 241 ot kuchi | Benzin | 4 |
| 4N13 | In-line, to'rt silindrli | 1,8 l | 116 ot kuchi | Dizel | 4 |
| BWC/BKD | In-line, to'rt silindrli | 2,0 l | 140 ot kuchi | Dizel | 4 |
10-avlod Lancers bilan dvigatel muammolari
X-avlod Lancers-dagi elektr stantsiyalari oldingi avlod modellariga qaraganda unchalik ishonchli emasligi ma'lum bo'ldi. "Yangi" avlod motorlarining asosiy muammolari quyidagilardan kelib chiqadi:
- qurilishda engil qotishma materiallardan foydalanish;
- ishlatiladigan yoqilg'i va moylash materiallari uchun dvigatellarning "talabi";
- haddan tashqari issiqlik va yuqori haroratlarda ishlashdan "qo'rqish";
- dizayndagi nuqsonlar (4A seriyali dvigatellar uchun amal qiladi);
- atrof-muhit standartlariga rioya qilish uchun zarur bo'lgan komponentlardan foydalanish tufayli dizaynning umumiy murakkabligi.
4A91 va 4A92 dvigatellari bilan bog'liq asosiy muammolar neft qirg'ichlari halqalaridagi konstruktiv kamchiliklar tufayli yog' sarfini ko'paytiradi, bu esa siqilishning pasayishiga va tortishishning yo'qolishiga olib keladi. Bu muammo eng keng tarqalgan va 4A91 va 4A92 dvigatellari bilan jihozlangan ko'pchilik avtomobillarda uchraydi. Bundan tashqari, past sifatli benzin, shuningdek, qisqa masofalarga qisqa muddatli yugurish, tirbandlikdagi bo'sh vaqtlar va dvigatelning haddan tashqari qizib ketishi yog 'yoqilg'i bilan bog'liq muammolar uchun katalizator bo'ladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, 4A91 va 4A92 indekslari bo'lgan agregatlarda 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tishda, yuqorida aytib o'tilgan moy qirg'ichlari halqalarining "yopishishi" muammosiga qo'shimcha ravishda, bog'lovchi novda podshipniklarini burish xavfi yuqori. Ba'zi Lancer haydovchilari ushbu muammo uchun profilaktika chorasi sifatida dekarbonizatsiyani amalga oshiradilar.
40 000 - 60 000 km dan ortiq masofani bosib o'tganda, valf ildizining muhrlari bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. Vaqtni hisoblash tizimi muammosiz emas, zanjir mexanizmining ishonchliligi ishonchni ilhomlantiradi, ammo 80 000 km odometr belgisidan so'ng, cho'zilgan vaqt zanjirini ko'rsatadigan quyidagi alomatlar paydo bo'lishi mumkin:
- dvigatel shovqinli bo'ldi;
- ishtiyoq yo'qoladi;
- Ishlamasdan turib "tweaking" paydo bo'ldi.
4A ** seriyali dvigatellar jiddiy buzilgan taqdirda, dvigatelni kapital ta'mirlashga ko'p pul sarflashning ma'nosi yo'q, buning o'rniga majburiy diagnostika bilan foydalanilgan dvigatelni sotib olish yoki jihozni almashtirish yaxshiroqdir boshqa seriyali, chunki narxi arzonroq bo'ladi katta ta'mirlash mahalliy dvigatel.
Keling, 10-avlod Lancer egalarini kutishi mumkin bo'lgan 4A91 va 4A92 indekslari bo'lgan birliklarda kamroq jiddiy muammolarni eslatib o'tamiz:
- joriy sovutish tizimining nasosi;
- zarrachalar filtrining ifloslanishi;
- valfning noto'g'ri ishlashi
O'ninchi Lancerga o'rnatilgan 4B** dvigatellari liniyasi, 4A seriyasining "yosh" birodarlaridan farqli o'laroq, birlashtiruvchi novda va piston guruhini loyihalash bilan bog'liq juda ko'p keng tarqalgan muammolarga ega emas. Biroq, siz bilishingiz kerak bo'lgan bir nechta nuanslar mavjud. 4A liniyasining (4A91, 4A92) ichki yonish dvigatellari bilan bog'liq jiddiy muammolardan biri neft nasosining ishdan chiqishi bilan bog'liq bo'lib, bu yog 'ochligiga va natijada birlashtiruvchi novda podshipniklarining burilishiga olib keladi. To'g'ri, 4A91 va 4A92 dvigatellarida moy tizimi bilan bog'liq muammolar unchalik tez-tez uchramaydi va agar siz o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatsangiz va yuqori sifatli yoqilg'i va moylash materiallaridan foydalansangiz, bu kasallik dvigatelni chetlab o'tadi.
4B91 va 4B92 qurilmalaridagi yana bir aniq muammo bu 70 000 - 80 000 km dan ortiq masofaga cho'zilgan vaqt zanjiri. Aks holda, dvigatel ko'proq yoki kamroq ishonchli, ammo avtomobil egasining qulayligini sezilarli darajada yoritadigan kichik muammolar ham mavjud, bunday nosozliklar quyidagilardan iborat:
- sensorlar (IAC va / yoki DPKV) va o'rni tez-tez ishdan chiqishi, natijada ishlamay qolganda "uch barobar", tortishish etishmasligi;
- taniqli dizel shitirlashi klapanlardan kelib chiqadi, ularni o'z vaqtida sozlash kerak;
- noto'g'ri yong'inlar odatda 80 000 dan ortiq kilometrlarda sodir bo'lishi mumkin, muammo shamlar va / yoki ateşleme bobinlerini almashtirish orqali hal qilinadi;
- qo'shimcha birliklarning kamarining hushtak chalishi ushbu kamarning kuchlanish rolikining podshipniklarining aşınmasından kelib chiqadi;
- joriy krank mili moy muhri (80 000 dan ortiq kilometrlarda);
- gaz kelebeği agregatining ifloslanishi;
- qo'zg'aysan kamarining ortishi;
- Odatda "atrof-muhit muammolari" iflos zarrachalar filtri va EGR klapanining noto'g'ri ishlashidir.
Ehtimol, 4B11T dvigatelini alohida aytib o'tish kerak. Umuman olganda, agar siz dvigatelni qo'shimcha sozlashni amalga oshirmasangiz va uning quvvatini chegaradan oshirmasangiz, turbo dvigatelning ishlash muddati uning tabiiy aspiratsiyalangan versiyalaridan kam bo'lmaydi. Ammo 4V11T bilan ishlashda quyidagi fikrlarni yodda tutish kerak:
- turbo dvigatellar past sifatli benzin va moydan foydalanishga toqat qilmaydi;
- turbo dvigatellar yuqori sifatli sovutishni, shu jumladan yog 'tizimini va turbokompressorni sovutishni talab qiladi;
- 4B11 turbo zaryadlangan versiyada silindr blokida muvozanatlashtiruvchi vallar mavjud emas, shuning uchun dvigatelning ishlashi paytida tovush va tebranishlar tabiiy aspiratsiyalangan qurilmaga qaraganda kuchliroqdir;
- kuchning oshishi tufayli 60 000 km dan ortiq masofani bosib o'tishda zanjirning cho'zilishi va vaqt mexanizmi bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin;
- 4B seriyali motorlarda yuzaga keladigan barcha boshqa muammolar.
4N13 dizel dvigateli haqida ko'p gapirishning hojati yo'q, chunki 4N13 dizel dvigatelli Lancers haqida statistik ma'lumotlar juda kam. Amalda, ushbu motorlar Mitsubishi ASX-ga o'rnatilganligini bilib, dvigatelda quyidagi muammolar mavjudligi ma'lum:
- ichki yonuv dvigatelining injiqligi va yuqori sifatli dizel yoqilg'isi va moyga bo'lgan talablari;
- vaqt tizimi bilan bog'liq mumkin bo'lgan muammolar - zanjirni cho'zish;
- vosita haddan tashqari qizib ketganda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar;
- Odatda "atrof-muhit muammolari" zarrachalar filtrining ifloslanishi, gaz kelebeği klapanining ifloslanishi, EGR klapanining noto'g'ri ishlashidir.
Faqat veb-sayt orqali ro'yxatdan o'tganda - BARDAHL YOG'I VA ANTIFRIZ SOVG'A!
Avtomobilning dvigateli uning yuragi. Yaponiyaning Mitsubishi kompaniyasi mutaxassislari Lancer IX avtomobillarini ishonchli va tejamkor dvigatellar bilan jihozladilar. Biroq, har qanday murakkab birlik kabi, ular aşınmaya tobe bo'ladi. Shuning uchun, vaqt o'tishi bilan Lancer 9 dvigatelini ta'mirlash kerak bo'ladi.
Mitsubishi Lancer 9 dvigatellarining xususiyatlari
Lancer 9 avtomobillari sedan yoki vagon korpusiga ega va to'rt silindrli 1,3, 1,6 yoki 2 litrli in'ektsion benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. "Zaif" birliklar SONC tipidagi (bitta eksantrik mili bilan), 2 litrli birliklar DOHC tipidagi (2 ta eksantrik mili bilan). Dvigatel ko'ndalang joylashgan.
Mitsubishi Lancer 9 quvvat bloklaridagi silindrlar vertikal ravishda joylashtirilgan va suyuq sovutilgan. Eksantrik mili klapanlarni boshqaradi. Aylanish energiyasi surish qo'llariga (DOHC versiyasi uchun) yoki rocker qo'llariga (SONC uchun) uzatiladi. Agregatlarning quvvati 135 (DOHC), 92 va 82 ot kuchiga teng. Bilan. (SONC). Silindr boshi (silindr boshi) engil qotishmadan qilingan.
Mutaxassislar Mitsubishi Lancer 9 yangi elektr stansiyalarining asosiy ustunligini yuqori samaradorlik deb bilishadi. Biroq, bu ko'rsatkich ishlatilgan avtomobillarga taalluqli emas. Bundan tashqari, yaxshi tortish xususiyatlari va har qanday haroratda oson ishga tushirish qayd etilgan.
Mitsubishi Lancer 9 komponentlari va tizimlarining yuqori ishonchliligi tufayli dvigatelni ta'mirlash juda kamdan-kam hollarda talab qilinadi. Muammolar past sifatli yoqilg'i va texnologik suyuqliklardan foydalanish, shuningdek, ekstremal haydash uslubi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Shuning uchun ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilish va ularning chastotasini kuzatish muhimdir texnik xizmatlar. Bundan tashqari, texnik ko'rik va ta'mirlash ixtisoslashtirilgan avtoulovlarda amalga oshirilishi kerak.
Mumkin bo'lgan muammolar va ta'mirlash turlari
Mitsubishi Lancer 9 dvigatelini ta'mirlashni talab qiladigan asosiy muammo bu yog 'iste'moli - sezilarli darajada yog' iste'moli. Muammolarni bartaraf qilish uchun valf stendining muhrlarini va piston halqalarini almashtiring. Lancer 9 quvvat blokini ta'mirlash zarurati, shuningdek, ateşleme, havo yoki yonilg'i filtrining noto'g'ri ishlashi tufayli yuzaga kelishi mumkin.
Lancer 9 dvigatelining qimmat ta'mirlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun muntazam diagnostika va texnik xizmat ko'rsatish muhimdir. Tekshiruv mexanik tekshiruv va kompyuter diagnostikasidan iborat. Ish hajmi jihozning umumiy holatini, almashtirish yoki tiklashni talab qiladigan ehtiyot qismlar sonini aniqlash imkonini beradi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, ta'mirlash xarajatlari hisoblanadi. Jiddiy zarar bo'lsa, mutaxassis elektr stantsiyasini to'liq almashtirishni tavsiya qilishi mumkin.
Lancer 9 dvigatelini ta'mirlash quyidagilarga bo'linadi:
- joriy - ta'mirlash alohida qismlar va sarf materiallarini almashtirishni o'z ichiga oladi;
- kapital ta'mirlash - ko'p sonli komponentlar va qismlarni almashtirish yoki tiklash zarur bo'lganda amalga oshiriladi. Ta'mirlash ishlari demontaj, tozalash va nosozliklarni bartaraf etishdan keyin amalga oshiriladi. Yig'ishdan so'ng jihozning ishlamay qolganda ishlashini tekshirish kerak.
Dvigatelni ta'mirlashda pistonlar, silindr boshi va klapan qopqog'i qistirmalari, vaqt kamarini va kuchlanish kasnagi va boshqalarni almashtirish mumkin.
Nima uchun 4g18 dvigatelini ta'mirlash, birinchi qarashda, mamlakatimizda qimmatroq?
Bu juda oddiy. Biz piston halqalarini "tashlamaymiz", lekin biz Lancer 9 dvigatelini FAQAT ta'mirlash hajmiga qadar zerikarli holda sifatli ta'mirlaymiz. Nega? Javoblar quyida va fotosuratda.
DIQQAT, raqamlar bo'ladi! Standart o'lcham yangi piston 75,98-75,99 mm. Qadimgi pistonlar vaqt o'tishi bilan hajmini yo'qotadi. Pistonlar millimetrning yuzdan bir qismiga (0,02-0,03) "o'tiradi" va asl 75,98-75,99 dan ular 75,95-75,96 ga aylanadi.
Tanqidiy emas, lekin! Biz blok tsilindrlarining o'lchamiga qaraymiz nominal hajmi va 4g18 tsilindrlari ham ma'lum bir eskirishga ega ekanligini ko'ramiz, o'rtacha 80-100t.km dan keyin silindr hajmi 76,04-76,05 mm. Shunday qilib, piston va silindr devori orasidagi bo'shliq bu raqamlarning farqi bo'ladi. Odatda, bu taxminan 0,06 dan 0,1 gacha bo'lib chiqadi, asl "zavod" 0,02-0,03. Bu bir tiyin kabi ko'rinadi, ammo dvigatelning ishlashi uchun bu juda muhim. Aşınma har doim notekis bo'lib, silindr ellips shakliga ega. Ellipsdagi mukammal yumaloq halqa mukammal mos kelmasligini taxmin qilish qiyin emas. 
Bir so'z bilan aytganda - HACK. Odatda, bunday ta'mirlash "ishlash vaqtida" dastlabki YANGI yog 'muhriga olib keladi, keyin yangi halqa tuxum shaklini oladi va yog 'oqishi to'xtaydi. Odatda, uzoq vaqt emas, chunki, mohiyatiga ko'ra, biz qayerdan boshlagan bo'lsak, biz halqalar tiqilib qolmasdan yakunlagan narsamizdir.
Shuning uchun FAQAT zerikarli 4g18. Blokni zerikishda har bir piston uchun uning to'liqligiga qarab individual bo'shliq saqlanadi, bu esa dvigatelning eng kichik muammosiz uzoq muddatli ishlashini ta'minlaydi.
Qaysi variantni tanlashim kerak? Bizning fikrimizcha, bu erda hamma narsa aniq.
- katta amaliy tajribaga ega bo'lgan professional xodimlar;
- diagnostika va ta'mirlash uchun zamonaviy uskunalar;
- mijozlarga o'z tanlovini amalga oshirish imkonini beruvchi original ehtiyot qismlar va yuqori sifatli analoglarning mavjudligi;
- ta'mirlashning optimal muddati;
- jozibador narxda sifatli xizmat.
Lancer avtomobilingizni diagnostika yoki dvigatelni ta'mirlash uchun rejalashtirishni xohlaysizmi? Bizga telefon orqali qo'ng'iroq qiling yoki veb-saytda so'rov qoldiring. Shuningdek, biz boshqa Mitsubishi, KIA, Honda va boshqalarning dvigatellarini ta'mirlaymiz.