Rossiya hududining alohida qismlari tabiiy sharoiti va resurslari, yoshi va rivojlanish darajasi, xavfsizligi va tarkibi va boshqalar bilan farqlanadi. Bu farqlar mamlakatning alohida hududlari o'rtasidagi geografik mehnat taqsimotiga va ularning ma'lum bir mahsulot ishlab chiqarishga ixtisoslashuviga olib keladi. mahsulot turi. Masalan. mamlakatni gaz bilan ta'minlaydi, qishloq xo'jaligi va kurort xo'jaligiga ixtisoslashgan, yuqori texnologiyali mahsulotlar ishlab chiqarishda etakchi hisoblanadi, Volga bo'yi mamlakatning avtomobil "do'koni" deb ataladi va hokazo. Bu turli mintaqalar o'rtasidagi hududiy ixtisoslashuv deb ataladi. iqtisodiyot.

Hududning mamlakat iqtisodiyotida ixtisoslashuvini aniqlashda hisobga olinishi kerak bo'lgan shartlar hududiy ixtisoslashuv omillari deyiladi.

Hudud iqtisodiyotining ixtisoslashuviga ta'sir qiluvchi asosiy omillar:

• tabiiy sharoit va tabiiy resurslar bilan ta'minlash xususiyatlari
• o'ziga xos xususiyatlar
• mehnat resurslarining miqdori va sifati
• iqtisodiyotning tarixan shakllangan tarmoqlari
• o'z ehtiyojlaridan ortiq miqdorda mahsulot ishlab chiqarish imkoniyati
• ishlab chiqarish xarajatlari boshqa sohalarga qaraganda past bo'lishi kerak
• Bu mahsulotlarni ishlab chiqarishdan davlat manfaatdor bo‘lishi kerak.

Ammo iqtisodiy manfaatlarga qaramay hududiy ixtisoslashuv, mintaqa iqtisodiyoti, nomoddiy soha va boshqalarni har tomonlama rivojlantirishni unutmasligimiz kerak.

Ixtisoslashuv omillarining mavjudligini, shuningdek, Rossiyadagi turli hududlarning tabiiy, iqtisodiy va ijtimoiy xususiyatlarini hisobga olgan holda, hududni kichikroq iqtisodiy rayonlarga iqtisodiy rayonlashtirish (bo'lish) amalga oshirildi.

Shimoliy

Markaziy
Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Kaluga, Kostroma, Moskva, Oryol, Ryazan, Smolensk, Tver, Tula, Yaroslavl viloyatlari, Moskva

Volgo-Vyatskiy
Mari El Respublikasi, Mordoviya Respublikasi, Chuvash Respublikasi, Kirov, Nijniy Novgorod viloyatlari

Markaziy Qora Yer
Belgorod, Voronej, Kursk, Lipetsk, Tambov viloyatlari

Povoljskiy
Qalmog'iston Respublikasi, Tatariston Respublikasi, Astraxan, Volgograd, Penza, Samara, Saratov, Ulyanovsk viloyatlari

Shimoliy Kavkaz
Adigeya Respublikasi, Dog‘iston Respublikasi, Ingushetiya Respublikasi, Kabardin-Balkar Respublikasi, Qorachay-Cherkes Respublikasi, Shimoliy Osetiya Respublikasi – Alaniya, Checheniston Respublikasi, Krasnodar, Stavropol o‘lkasi, Rostov viloyati

Ural
Boshqirdiston Respublikasi, Udmurt Respublikasi, Kurgan, Orenburg, Perm, Sverdlovsk viloyatlari, Komi-Permyak avtonom okrugi

G'arbiy Sibir
Respublika, Oltoy o'lkasi, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tyumen viloyatlari, Xanti-Mansiysk, Yamalo-Nenets avtonom okrugi.

Sharqiy Sibir
Buryatiya Respublikasi, Tuva Respublikasi, Xakasiya Respublikasi, Krasnoyarsk viloyati, Irkutsk, Chita viloyatlari, Aginskiy Buryat, (Dolgano-Nenets), Ust-Ordinskiy Buryat, Evenki avtonom okrugi.

Uzoq Sharq
Saxa Respublikasi (Yakutiya), Primorskiy, Xabarovsk o'lkasi, Amur, Magadan, viloyatlar, Yahudiy avtonom viloyati, Chukotka, Koryak avtonom okruglari

Kaliningrad viloyati

Iqtisodiy rayonlashtirish Rossiyaning keng va xilma-xil hududini samarali hududiy rejalashtirish va iqtisodiy boshqarish uchun zarurdir.

Rossiyaning g'arbiy mintaqalarining har tomonlama xususiyatlari

G'arbiy iqtisodiy zonaning hududi qamrab oladi Yevropa qismi Rossiya va Ural 4,3 million km2 maydonni egallaydi, bu mamlakat hududining 25% ni tashkil qiladi. U 8 ta iqtisodiy rayondan iborat: Markaziy, Volgo-Vyatka, Markaziy Chernozem (birgalikda Markaziy Rossiya deb ataladi), shuningdek, Shimoliy-G'arbiy, Yevropa Shimoliy, Ural, Volga mintaqasi, .

Tabiiy sharoitlar dehqonchilik uchun qulay (qutb mintaqalari bundan mustasno), uning ko'p qismini ruslar ustunlik qiladi. Daryo tarmog'i zich, ammo daryolar sayoz bo'lib, eng kattasi bu erda oqadi. Mavjud to'liq to'plam dan tabiiy hududlar.

Juda boy tabiiy resurslar: KMAning Yevropadagi eng yirik temir rudasi konlari; neft, gaz, Pechora havzasi va; rudalar va boksitlar; , va shimol; Markaziy Rossiya va; Shimoliy Kavkaz va Volga mintaqasida yaxshilari bor. Urals o'z resurslari bilan mashhur, ammo ularning zaxiralari allaqachon juda tugagan.

G'arbiy zona tarixan aholining yuqori kontsentratsiyasiga ega bo'lgan. Bu yerda mamlakat aholisining 78 foizi istiqomat qiladi. Markaziy - qadimgi rus aholi punktining markazi bu erda birinchi rus shaharlari, sanoat va ilm-fan paydo bo'lgan. Bu hudud Rossiyaning siyosiy, iqtisodiy va madaniy markazi hisoblanadi. G'arbiy zona eng yuqori darajaga ega (85% dan ortiq), barcha yirik shaharlar bu erda joylashgan (11 millioner shaharlar, aksariyati Ural va Volga bo'yida), yirik aglomeratsiyalar (Moskva, Leningrad, Nijniy Novgorod va boshqalar). G'arbiy hududlar mehnat resurslarining yuqori malakasi, etakchilarning mavjudligi bilan ajralib turadi ta'lim muassasalari, fan va madaniyat markazlari.

Hududlarning qulay EGP ta'sirida, ularning rivojlanishining eski sanoat xarakteri, yaxshi transport mavjudligi, malakali kadrlar va ilmiy-texnik bazalarning mavjudligi g'arbiy zonada yuqori darajada rivojlangan ishlab chiqarish sanoati shakllandi. Etakchi rol mehnat va bilim talab qiladigan sanoat, kimyo va yengil sanoat tarmoqlariga tegishli. Gʻarbiy zonada mamlakat jami sanoat mahsulotining 80%, isteʼmol tovarlarining 90% ishlab chiqariladi, nomoddiy tarmoqlar yaxshi rivojlangan. Yirik markazlari: Moskva, Sankt-Peterburg, Yaroslavl, Voronej, avtonom respublikalar poytaxtlari.

G'arbiy zona mamlakat qishloq xo'jaligi mahsulotlarining 80 foizini ishlab chiqaradigan etarlicha rivojlangan iqtisodiyot bilan ajralib turadi. Asosiy hududlar: Markaziy Qora Yer, Volga bo'yi, Shimoliy Kavkaz.

Tarmoq ratsional halqa tuzilishiga ega va barcha turlar bilan ifodalanadi. Eng yirik transport yo'nalishlari Moskva tomon yo'naltirilgan.

G'arbiy mintaqalarning yuqori iqtisodiy rivojlanishi ko'plab muammolarni keltirib chiqardi:

• yirik shaharlarning o'sishi va sanoat korxonalarining yuqori konsentratsiyasi;
• ekologik vaziyatni yomonlashtirish;
• Xom ashyo, yoqilg‘i, energiya, suv va boshqa ko‘p narsalar yetishmaydi.

Rossiyaning sharqiy mintaqalarining keng qamrovli xususiyatlari

Sharqiy iqtisodiy zona Rossiyaning Osiyo qismida joylashgan Ural tog'lari gacha, 12,8 million km2 maydonni egallaydi. (mamlakat hududining 75%). U 3 ta iqtisodiy rayondan iborat: G'arbiy Sibir Ular Rossiyaning iqtisodiy rivojlangan mintaqalaridan juda uzoqda joylashgan bo'lib, bu ularga sezilarli darajada ta'sir qiladi. G'arbiy Sibir boshqalarga qaraganda Evropa qismiga yaqinroq va Sharqiy Sibirning sanoat va xom ashyo bazasi bilan chegaradosh bo'lgan eng qulay iqtisodiy mavqega ega.

Aksariyat hududlarda tabiiy sharoit noqulay. 60% dan ortigʻini Shimoliy zona egallaydi. 80% G'arbiy Sibir botqoqli, keskin kontinental iqlim Sharqiy Sibirda hukmronlik qiladi, tadqiqotchilar va Tyumen, Tobolsk, Tomsk shaharlarining asos solishi. Hozirda hudud aholisi hali ham past: bu yerda mamlakat aholisining 22 foizi istiqomat qiladi. Aholi nihoyatda notekis taqsimlangan: asosiy qismi janubda temir yoʻl boʻylab toʻplangan. Urbanizatsiya darajasi yuqori - 75% dan ortiq. Yirik shaharlar: Omsk, (millionerlar), Krasnoyarsk, Irkutsk va boshqalar. Lekin asosiy hududda aholi zich joylashgan.

Og'ir tabiiy sharoitlar, uzoqligi, rivojlangan transport tarmog'i va infratuzilmasining yo'qligi sharqiy zonaning past iqtisodiy rivojlanishini belgilab berdi. U resurs va xomashyoga ixtisoslashgan boʻlib, mamlakatning yoqilgʻi-energetika bazasi hisoblanadi. Viloyatda yirik hududiy ishlab chiqarish majmualari (neft va gaz-kimyo, koʻmir-metallurgiya, oʻrmon kimyosi, gidroenergetika va boshqalar) shakllangan boʻlsa-da, ishlab chiqarish sanoati hali ham yaxshi rivojlangan emas.

Kelajakda sharqiy viloyatlar nafaqat xomashyo yetkazib beruvchi, balki turli qora va qora metall mahsulotlari ishlab chiqaruvchisi ham bo‘lishi mumkin. Viloyat iqtisodiyotini rivojlantirish uchun transport, ijtimoiy infratuzilma, ilmiy-texnikaviy bazalarni jadal shakllantirish, shuningdek, konchilik hududlarida ekologik vaziyatni yaxshilash zarur.

Geografik mehnat taqsimoti deganda biz ijtimoiy mehnat taqsimotining fazoviy shaklini tushunamiz. Old shart geografik mehnat taqsimoti turli mamlakatlar(yoki mintaqalar) bir-biri uchun ishlagan, shuning uchun mehnat natijasi bir joydan ikkinchi joyga ko'chiriladi, shuning uchun ishlab chiqarish joyi va iste'mol joyi o'rtasida tafovut mavjud edi.

Tovar jamiyatida geografik mehnat taqsimoti, albatta, mahsulotni fermer xo'jaligiga o'tkazishni o'z ichiga oladi, ya'ni. ayirboshlash, savdo, lekin bu sharoitda ayirboshlash faqat geografik mehnat taqsimoti mavjudligini "tan olish" belgisidir, lekin uning "mohiyati" emas.

Ba'zan geografik mehnat taqsimoti faqat xalqaro mehnat taqsimoti sifatida tushuniladi, lekin bu tushunchaning bunday torayishi noto'g'ri. Har qanday xalqaro mehnat taqsimoti bir vaqtning o'zida geografik mehnat taqsimoti hisoblanadi, lekin aksincha emas.

Geografik mehnat taqsimotida ikkita holatni ajratish mumkin:

1. (mutlaq) - mamlakat (yoki mintaqa) boshqa mamlakatdan (yoki mintaqadan) mahsulotni import qiladi, chunki u tabiiy sharoitlar tufayli uni ishlab chiqara olmaydi.

2. (nisbiy) - mahalliy ishlab chiqarish mumkin bo'lgan, lekin qimmatroq bo'ladigan mahsulot import qilinadi

Geografik mehnat taqsimotining keng va chuqurlikda rivojlanishi

Qadimda geografik mehnat taqsimoti doirasi asosan Oʻrta yer dengizi boʻyidagi mamlakatlarni qamrab olgan Eski dunyo doirasidagi kichik hudud bilan chegaralangan.

O'rta asrlarda geografik mehnat taqsimoti sohasiga shimoliy dengizlar (Yevropa ichida), Frantsiya va Italiya orqali o'tadigan yo'llar kiradi. Shu bilan birga, Angliya, Skandinaviya mamlakatlari, Polsha, Novgorod va Moskva davlati bu sohaga jalb qilinmoqda.

Arab xalifaligini kengaytirish jarayonida arab savdogarlari Indochina, Madagaskar va ziravorlar orollariga yetib borishdi.

Buyuk kashfiyotlar davrida geografik mehnat taqsimoti doirasi Atlantika okeanigacha, Yevropadan Hindistongacha va hokazolargacha kengaydi.Temir yoʻl transportining joriy etilishi bilan aloqalar quruqlikka tarqaldi.

Geografik mehnat taqsimotining keyingi 400 yil ichida eng kuchli rivojlanishi yangi yerlarning ochilishi va transportning takomillashuvi bilan bogʻliq. Bu taraqqiyot 15—16-asrlarda Yevropada feodal tuzumlarini kapitalistik tuzumlar bilan almashtirishda katta rol oʻynadi. .

Transport texnologiyasining bir xil rivojlanishi natijasida shahar va qishloq o'rtasidagi mehnat taqsimoti jahon miqyosida takror ishlab chiqarildi.

Iqtisodiy foyda geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining harakatlantiruvchi kuchi sifatida.

Tarixiy jarayonda biz kuzatayotgan geografik mehnat taqsimotining gigant rivojlanishining harakatlantiruvchi nuqtasi geografik mehnat taqsimotini amalga oshirishdan olingan iqtisodiy foyda edi.

Geografik mehnat taqsimoti qanchalik qulayroq amalga oshirilsa, bir tomondan tovarning vazn birligiga narxlardagi nuqtalar orasidagi farq shunchalik katta bo'lsa, ikkinchi tomondan transport xarajatlari shunchalik past bo'ladi.

Geografik mehnat taqsimotining rivojlanishiga transportning ta'siri

Transportni texnik takomillashtirish natijasida transport xarajatlarining qisqarishi geografik mehnat taqsimotining rivojlanishining asosiy omillaridan biridir.

Transportning rivojlanishi geografik mehnat taqsimotini ham chuqur, ham keng ko'lamda oshiradi.

Mehnat unumdorligining o'sishiga geografik mehnat taqsimotining ta'siri

Mehnat unumdorligining o'sishi, birinchi navbatda, texnologiyaning rivojlanishi va birinchi navbatda, mexanizatsiyalash va shakldagi geografik mehnat taqsimoti bilan bog'liq. umumiy qoida ijtimoiy mehnat unumdorligini texnika taraqqiyotidan yomonroq emas oshiradi.

Geografik mehnat taqsimoti, agar u yaratmasa, hech bo'lmaganda mexanizatsiyalash imkoniyatlarini oshiradi, chunki ishlab chiqarishning fazoviy kontsentratsiyasi. zaruriy shart va uning ishlab chiqarish konsentratsiyasi va ikkinchisisiz texnologiyaning o'sishi uchun joy yo'q.

Geografik mehnat taqsimoti bilan nafaqat eski ehtiyojlar o'sib boradi, balki turli xil xom ashyolardan to'plangan yangi sanoat tarmoqlarining paydo bo'lishi bilan birga yangi ehtiyojlar ham paydo bo'ladi. turli joylar globus.

Geografik mehnat taqsimoti va iqtisodiy rayonlarning shakllanishi va ixtisoslashuvi jarayoni

Agar iqtisodiy rayonni uning butunligining ixtisoslashgan qismi sifatida tushunadigan bo'lsak, u holda geografik mehnat taqsimoti jarayonini mintaqalarning shakllanishi va farqlanishi jarayoni bilan bir xil jarayon deb hisoblash kerak bo'ladi.

Muayyan hudud doirasida geografik mehnat taqsimoti munosabatlarining o'rnatilishi muqarrar ravishda ushbu hududning har bir qismi o'zi uchun tabiiy va ijtimoiy-tarixiy sharoitlarning yanada qulay kombinatsiyasi mavjud bo'lgan ishlab chiqarish tarmoqlarini tanlashga kirishishiga olib keladi. ; natija eng kam xarajat, shuning uchun eng yuqori foyda.

Bir hududning bir yo‘nalishga ixtisoslashuvi muqarrar ravishda bir qator boshqa hududlarning boshqa yo‘nalishlarga ham ixtisoslashuvi bilan birga keladi.

Bojxona to'lovlarining geografik mehnat taqsimotiga ta'siri

Bojxona to'lovlari dastlab, paydo bo'lganida, geografik mehnat taqsimoti tomonidan beriladigan imtiyozlarni o'zlashtirish natijasida paydo bo'ladigan savdo foydalari orqali g'azna daromadlarini ko'paytirishdan iborat bo'lgan, agar yagona bo'lsa ham, asosiy maqsad bo'lgan.

Chet elga tovarlarni tashishda eksportchi o'zining transport xarajatlarini bojxona to'lovining butun miqdoriga oshirishi kerak, bu esa mamlakatlar o'rtasidagi geografik mehnat taqsimoti shartlarini qiyinlashtiradi.

Iqtisodiy geografiya tizimida geografik mehnat taqsimoti tushunchasi

Geografik mehnat taqsimoti iqtisodiy ishlab chiqarish faoliyatidan ajralib turadigan jarayondir qishloq xo'jaligi Va sanoat.

Transport Va savdo, u bilan chambarchas bog'liq bo'lib, geografik mehnat taqsimoti tomonidan ham vujudga keladi va u bilan uzluksiz rivojlanadi.

Iqtisodiy rayonlar bir xil geografik mehnat taqsimoti jarayoni orqali bir-biri bilan doimiy o'zaro ta'sirda shakllanadi, farqlanadi va saqlanadi.

Iqtisodiy-geografik joylashuvi geografik mehnat taqsimoti bilan ham chambarchas bog'liq bo'lib chiqadi.

Demak, geografik mehnat taqsimoti iqtisodiy geografiyaning asosiy tushunchasi bo’lib, uni siyosiy iqtisod bilan eng chambarchas bog’laydi; iqtisodiy geograf o'rganadigan biron bir mavzuda o'zini ajratib bo'lmaydigan tushuncha.

1. Mamlakatimizning asosiy sanoat va qishloq xo‘jaligi rayonlarini xaritada belgilang. Ularning joylashishini Asosiy aholi punkti joylashgan joy bilan solishtiring.

Asosiy sanoat (Markaziy, Shimoli-g'arbiy, Ural, Volga bo'yi) va qishloq xo'jaligi rayonlari (Markaziy Qora Yer, Shimoliy Kavkaz, Volga bo'yi) odatda mamlakat aholisining eng zich joylashgan hududiga to'g'ri keladi.

2. “Hududiy (geografik) mehnat taqsimoti” tushunchasining mazmunini kengaytiring, uning tarkibiy qismlarini ajratib ko‘rsating.

Geografik yoki hududiy mehnat taqsimoti alohida hududlarning iqtisodiy ixtisoslashuvida va ularning bir-biri bilan tovar va xizmatlar almashinuvida ifodalanadi.

3. Sizningcha qaysi ixtisoslik hudud uchun foydaliroq - tormi yoki kengmi? Nega?

Har bir mutaxassislikning ijobiy va salbiy tomonlari bor. Keng ixtisoslashuv mintaqa iqtisodiyotini har tomonlama rivojlantirish imkonini beradi va boshqa hududlardan importdan ma'lum darajada mustaqillikni kafolatlaydi. Tor ixtisoslashuv bir tarmoqqa e'tiborni jamlash, uni takomillashtirish va mahsulotini eng raqobatbardosh qilish imkonini beradi.

4. Geografik mehnat taqsimotining ahamiyatini tushuntiring: a) alohida hududlar uchun va b) butun mamlakat uchun.

Geografik mehnat taqsimoti jamiyat taraqqiyotining qonuniyatlaridan biridir. Ilgari "yopiq" mamlakatlar va hududlar o'z mehnatlari mahsulotlarini ayirboshlashni boshlaydilar va buning natijasida butun iqtisodiyotning samaradorligi oshadi, odamlar hayoti yanada boy va rang-barang bo'ladi. A) alohida hududlar qolgan mahsulotlarni boshqa sohalardan olib, haqiqatan ham foyda keltiradigan tarmoqlarni rivojlantirishi mumkin. B) mamlakat uchun ixtisoslashuv jahon bozorida o‘z o‘rnini topish, o‘z hududida ishlab chiqarish mumkin bo‘lmagan mahsulotlarni olish imkoniyatidir.

5. Ayrim shahar yoki viloyatlarning nomlari qaysi zamonaviy sanoat tarmoqlari bilan bog‘liq? Misollar keltiring.

Norilsk - Norilsk nikel, Togliatti - AvtoVAZ, Cherepovets - Cherepovets metallurgiya zavodi.

Hududiy mehnat taqsimoti qanday vujudga keladi?

Iqtisodiyot tarmoqlarini o‘rganar ekansiz, bir qator hududlar u yoki bu ishlab chiqarishning rivojlanishi bilan ajralib turishini payqadingiz. Eslatib o'tamiz, biz Rossiyaning Evropa qismining shimolini yog'och sanoatining asosiy mintaqalaridan biri bilan bog'ladik, uning mahsulotlari (yog'och, qog'oz, karton) mamlakatning boshqa hududlariga boradi.

Quvurlar orqali gaz va neft oqimlari G'arbiy Sibirdan - Rossiyaning asosiy yoqilg'i bazasidan iste'mol joylariga shoshiladi; Markaziy Rossiya, Shimoli-G'arbiy, Volgabo'yi va Ural murakkab sanoat mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun hududlar bo'lib xizmat qiladi, Shimoliy Kavkaz g'allachilik va texnik ekinlarning asosiy mintaqalaridan biridir. Shunday qilib, mamlakat hududida tog'-kon sanoati va ishlab chiqarish sanoatining asosiy yo'nalishlarini, qishloq xo'jaligi va rekreatsion sanoatni rivojlantirish, savdo-moliya faoliyati va boshqalarni ajratib ko'rsatish mumkin. Boshqacha aytganda, tumanlar turli sohalarga ixtisoslashgan.

Guruch. 52. Rossiya hududlarida iqtisodiyotning xilma-xilligi

Nikolay Nikolaevich Baranskiy (1881 -1963). Rossiya iqtisodiy geografiyasining asoschilaridan biri, geografik mehnat taqsimoti ta'limoti va iqtisodiy-geografik joylashuv nazariyasini yaratuvchisi. U geografiyaning vazifasini hududni har tomonlama o'rganish - "geologiyadan mafkuragacha" va nafaqat uni tavsiflash, balki uni o'zgartirish deb hisobladi. Geografiya, Baranskiyning fikricha, konstruktiv fan bo'lishi kerak.

Tumanlar nafaqat ma'lum mahsulotlarni ishlab chiqarish, balki faol, foydali tovar va xizmatlar almashinuvini amalga oshirishi, tumanlararo, mintaqalararo birja va geografik mehnat taqsimotini yaratishda bir-birlari uchun muvaffaqiyatli ishlashlari juda muhimdir.

Geografik yoki hududiy mehnat taqsimoti alohida hududlarning iqtisodiy ixtisoslashuvida va ularning bir-biri bilan tovar va xizmatlar almashinuvida ifodalanadi.

Hududiy mehnat taqsimotining muvaffaqiyatli rivojlanishiga qanday sharoitlar imkon beradi?

Hududiy mehnat taqsimoti iqtisodiyot tirikchilikdan (ya’ni hayot uchun mutlaqo zarur bo‘lgan barcha narsani ishlab chiqarishdan) to‘xtab, tovarga (ehtiyojlaridan tashqari biror narsa ishlab chiqarish, sotish uchun) aylangan davrda paydo bo‘ldi.

Dastlab bu mehnat taqsimoti kichik hududlarda amalga oshirilgan: hunarmandlar shaharda, dehqonlar esa atrofdagi qishloqlarda ishlagan. Ammo iqtisodiyotning rivojlanishi, arzon transportning paydo bo'lishi bilan mehnat taqsimoti katta hududlarni - u yoki bu mahsulot ishlab chiqarishga ixtisoslashgan butun tuman va viloyatlarni qamrab ola boshladi.

Mehnat taqsimoti tabiat tomonidan "qat'iy" belgilanishi mumkin - uning shartlari va resurslari. Masalan, Rossiyada yagona o'rganilgan va ishlab chiqilgan guruh yirik konlar olmos - Yakutiyada. Shimoliy Muz okeanining butun qirg'oqlari bo'ylab muzdan xoli yagona hudud - Kola yarim orolining shimoliy qirg'og'i. Markaziy mintaqada olmos qazib olishni yoki Lena og'zida yil davomida katta port qurishni qanchalik xohlamasak ham, hech narsa muvaffaqiyat qozonmaydi.

Ammo ko'pincha tabiat tomonidan qo'yilgan cheklovlar unchalik qattiq emas. Ishlab chiqarish sanoati yoki xizmat ko'rsatish sohasi uchun esa deyarli yo'q. Bunday holda, agar ikkita shart bir vaqtning o'zida bajarilgan bo'lsa, hududiy mehnat taqsimoti paydo bo'ladi:

1. ma'lum bir hududda aniq mahsulotlarni ishlab chiqarish arzonroq;
2. bu mahsulotlarni raqobatbardoshligini saqlab qolishi, ya’ni transport xarajatlari tufayli juda qimmatga tushmasligi uchun boshqa hududga (iste’molchiga) tashish mumkin.

Hududiy mehnat taqsimoti qanday o'zgaradi?

Yangi ishlab chiqarish turlarining paydo bo'lishi, transportda yangi texnologiyalar, yangi sohalarning rivojlanishi, jamiyat ehtiyojlarining o'zgarishi - bularning barchasi mehnat taqsimotining mavjud manzarasini doimiy ravishda o'zgartiradi.

Masalan, 1930-yillarda. Moskva viloyati ko'mir havzasida konlarni o'zlashtirish boshlandi (asosan zamonaviy Tula viloyati hududida). Bu koʻmir Markaziy mintaqadagi issiqlik elektr stansiyalari uchun asosiy yoqilgʻi, kimyo sanoati uchun xom ashyo boʻlgan. Ammo 1960-yillardan neft qazib olish keskin oshganidan va ayniqsa, 1980-yillarda Gʻarbiy Sibirdan arzon gaz Markazga kelganidan keyin koʻmir qazib olish foydasiz boʻlib qoldi. Gazni bir necha ming kilometr uzoqlikda ishlab chiqarish va uni quvurlar orqali haydash pirovardida yer ostidan sifatsiz ko‘mir qazib olishdan ko‘ra arzonroqdir. Shuning uchun Markazning elektr stansiyalari asosan gaz va mazutga, kimyo sanoati ham gazga o‘tkazildi.

Hududlar o'rtasidagi mehnat taqsimoti ko'plab sabablarga ko'ra o'zgarib turadi: tabiiy resurslarning tugashi, transport xarajatlarining ko'tarilishi (yoki pasayishi), jahon bozoridagi narxlarning o'zgarishi va boshqalar.

Ushbu o'zgarishlar alohida hududlarning gullab-yashnashiga ham, ularning tanazzulga uchrashiga va tanazzulga olib kelishi mumkin. Nisbatan qulay sharoitlarda keng ixtisoslashgan tarmoqlarga ega bo'lgan hududlar mavjud, ammo bu umumiy qoida: tizim qanchalik xilma-xil bo'lsa, u shunchalik barqaror bo'ladi.

Agar jahon bozorida olmos narxi keskin tushib qolsa, Yakutiyaning olmos sanoati markazlari – shaharlari bilan nima bo‘lishini tasavvur qiling. Bu ular uchun falokat bo'ladi. Korxonalari koʻp boʻlgan yirik shahar esa har doim kengroq imkoniyatlarga ega. Mamlakatimizda ishsizlik darajasi yirik shaharlarda minimal darajada ekanligi bejiz emas.

Xulosa

Geografik mehnat taqsimoti jamiyat taraqqiyotining qonuniyatlaridan biridir. Ilgari "yopiq" mamlakatlar va hududlar o'z mehnatlari mahsulotlarini ayirboshlashni boshlaydilar va buning natijasida butun iqtisodiyotning samaradorligi oshadi, odamlar hayoti yanada boy va rang-barang bo'ladi.

Mamlakatimiz hududlari o‘rtasida mehnat taqsimoti murakkablashib bormoqda katta masofalar. So'nggi o'n yillikda bozor iqtisodiyotiga o'tish odatiy rasmni sezilarli darajada o'zgartirdi. Ishlab chiqarishni yangi sharoitga qanday moslashtirish, o‘zimizda nima ishlab chiqarish va iste’mol qilish, nimani eksport qilish, nimani import qilish – bularning barchasini har bir aniq hududga nisbatan hal qilish kerak. Shuning uchun (boshqa narsalar qatorida) iqtisodiy geografiya kerak!

Savol va topshiriqlar

1. Xaritada mamlakatning asosiy sanoat va qishloq xo‘jaligi rayonlarini ajratib ko‘rsating. Ularning joylashishini Asosiy aholi punkti joylashgan joy bilan solishtiring.
2. "Hududiy (geografik) mehnat taqsimoti" tushunchasining mazmunini kengaytiring, uning tarkibiy qismlarini ajratib ko'rsating.
3. Sizningcha, qaysi ixtisoslik hudud uchun foydaliroq - tormi yoki kengmi? Nega?
4. Geografik mehnat taqsimotining ahamiyatini tushuntiring: a) alohida hududlar uchun va b) butun mamlakat uchun.
5. Hududingizning iqtisodiy ixtisoslashuvi qanday? Qanday shartlar buni aniqladi? Bu istiqbolli zamonaviy sharoitlar? Uni chuqurlashtirish imkoniyatlari bormi? O'zingizning mintaqangizning tuman, mintaqaviy geografik mehnat taqsimotida va federal darajada ishtirok etishi uchun loyihangizni taklif qiling.
6. Ayrim shaharlar yoki viloyatlarning nomlari qaysi zamonaviy sanoat tarmoqlari bilan bog'liq? Misollar keltiring.

"Rossiya iqtisodiyoti" bo'limida bilimlarni umumlashtirish uchun savollar va vazifalar

1. Ma'nosini o'z so'zlaringiz bilan tushuntiring quyidagi tushunchalar: dehqonchilik; iqtisodiyot sohasi; fermer xo'jaligi tuzilishi; rayonlashtirish; Yagona energiya tizimi; ixtisoslashuv va kooperatsiya; axborot infratuzilmasi; xizmat ko'rsatish sohasi; hududiy (geografik) mehnat taqsimoti.
2. Ma’lumki, mamlakat iqtisodiyoti iqtisodiyotning birlamchi, ikkilamchi va uchinchi tarmoqlariga bo‘linadi. Ushbu bo'linishning asosida tabiatga bog'liqlik darajasidan tashqari yana qanday omillar mavjudligini ko'rib chiqing.
3. Nima uchun zamonaviy davrda iqtisodiyotda xizmat ko'rsatish sohasi, fan, moliya va menejment ustuvor rivojlanmoqda?
4. Rossiya iqtisodiyoti o'z rivojlanishida bir necha bosqichlarni bosib o'tdi. Hududingizdagi iqtisodiy rivojlanish bosqichlarining xususiyatlari qanday?
5. Sizning shahringiz yoki viloyatingizdagi qaysi ishlab chiqarish ob'ektlari yoki alohida korxonalar o'ziga xos (noyob) hisoblanadi? Ularning kelib chiqish tarixi, iqtisodiy munosabatlari qanday?

Geografik mehnat taqsimoti deganda biz ijtimoiy mehnat taqsimotining fazoviy shaklini tushunamiz. Geografik mehnat taqsimotining zaruriy sharti shundaki, turli mamlakatlar (yoki mintaqalar) bir-biri uchun ishlaydi, mehnat natijasi bir joydan ikkinchi joyga ko'chiriladi, shuning uchun ishlab chiqarish joyi va joy o'rtasida tafovut paydo bo'ladi. iste'mol qilish.

Tovar jamiyatida geografik mehnat taqsimoti, albatta, mahsulotni fermer xo'jaligiga o'tkazishni o'z ichiga oladi, ya'ni. ayirboshlash, savdo, lekin bu sharoitda ayirboshlash faqat geografik mehnat taqsimoti mavjudligini "tan olish" belgisidir, lekin uning "mohiyati" emas.

Ba'zan geografik mehnat taqsimoti faqat xalqaro mehnat taqsimoti sifatida tushuniladi, lekin bu tushunchaning bunday torayishi noto'g'ri. Har qanday xalqaro mehnat taqsimoti bir vaqtning o'zida geografik mehnat taqsimoti hisoblanadi, lekin aksincha emas.

Geografik mehnat taqsimotida ikkita holatni ajratish mumkin:

1. (mutlaq) - mamlakat (yoki mintaqa) boshqa mamlakatdan (yoki mintaqadan) mahsulotni import qiladi, chunki u tabiiy sharoitlar tufayli uni ishlab chiqara olmaydi.

2. (nisbiy) - mahalliy ishlab chiqarish mumkin bo'lgan, lekin qimmatroq bo'ladigan mahsulot import qilinadi.

Geografik mehnat taqsimotining keng va chuqurlikda rivojlanishi

Qadimda geografik mehnat taqsimoti doirasi asosan Oʻrta yer dengizi boʻyidagi mamlakatlarni qamrab olgan Eski dunyo doirasidagi kichik hudud bilan chegaralangan.

O'rta asrlarda geografik mehnat taqsimoti sohasiga shimoliy dengizlar (Yevropa ichida), Frantsiya va Italiya orqali o'tadigan yo'llar kiradi. Shu bilan birga, Angliya, Skandinaviya mamlakatlari, Polsha, Novgorod va Moskva davlati bu sohaga jalb qilinmoqda.

Arab xalifaligini kengaytirish jarayonida arab savdogarlari Indochina, Madagaskar va ziravorlar orollariga yetib borishdi.

Buyuk kashfiyotlar davrida geografik mehnat taqsimoti doirasi Atlantika okeanigacha, Yevropadan Hindistongacha va hokazolargacha kengaydi.Temir yoʻl transportining joriy etilishi bilan aloqalar quruqlikka tarqaldi.

Geografik mehnat taqsimotining keyingi 400 yil ichida eng kuchli rivojlanishi yangi yerlarning ochilishi va transportning takomillashuvi bilan bogʻliq. Bu taraqqiyot 15—16-asrlarda Yevropada feodal tuzumlarini kapitalistik tuzumlar bilan almashtirishda katta rol oʻynadi.

Transport texnologiyasining bir xil rivojlanishi natijasida shahar va qishloq o'rtasidagi mehnat taqsimoti jahon miqyosida takror ishlab chiqarildi.

Iqtisodiy foyda geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining harakatlantiruvchi kuchi sifatida

Tarixiy jarayonda biz kuzatayotgan geografik mehnat taqsimotining gigant rivojlanishining harakatlantiruvchi nuqtasi geografik mehnat taqsimotini amalga oshirishdan olingan iqtisodiy foyda edi.

Geografik mehnat taqsimoti qanchalik qulayroq amalga oshirilsa, bir tomondan tovarning vazn birligiga narxlardagi nuqtalar orasidagi farq shunchalik katta bo'lsa, ikkinchi tomondan transport xarajatlari shunchalik past bo'ladi.

Geografik mehnat taqsimotining rivojlanishiga transportning ta'siri Transportni texnik takomillashtirish natijasida transport xarajatlarining kamayishi geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining asosiy omillaridan biridir.

Transportning rivojlanishi geografik mehnat taqsimotini ham chuqur, ham keng ko'lamda oshiradi.

Geografik mehnat taqsimotining mehnat unumdorligining o'sishiga ta'siri Mehnat unumdorligining o'sishi, birinchi navbatda, texnikaning rivojlanishi va birinchi navbatda, mexanizatsiya bilan bog'liq bo'lib, geografik mehnat taqsimoti, qoida tariqasida, ijtimoiy ishlab chiqarish samaradorligini oshiradi. texnika taraqqiyotidan ko'ra yomonroq bo'lmagan mehnat.

Geografik mehnat taqsimoti, agar u yaratmasa, hech bo'lmaganda mexanizatsiyalash imkoniyatlarini oshiradi, chunki ishlab chiqarishning fazoviy kontsentratsiyasi uning ishlab chiqarish kontsentratsiyasining zaruriy shartidir va ikkinchisisiz texnologiyaning o'sishi uchun o'rin yo'q.

Geografik mehnat taqsimoti bilan nafaqat eski ehtiyojlar o'sib boradi, balki yer sharining turli joylaridan to'plangan turli xil xom ashyolardan foydalanadigan yangi sanoat tarmoqlarining paydo bo'lishi bilan birga yangi ehtiyojlar ham paydo bo'ladi.

Geografik mehnat taqsimoti va iqtisodiy rayonlarning shakllanishi va ixtisoslashuvi jarayoni

Agar iqtisodiy rayonni uning butunligining ixtisoslashgan qismi sifatida tushunadigan bo'lsak, u holda geografik mehnat taqsimoti jarayonini mintaqalarning shakllanishi va farqlanishi jarayoni bilan bir xil jarayon deb hisoblash kerak bo'ladi.

Muayyan hudud doirasida geografik mehnat taqsimoti munosabatlarining o'rnatilishi muqarrar ravishda ushbu hududning har bir qismi o'zi uchun tabiiy va ijtimoiy-tarixiy sharoitlarning yanada qulay kombinatsiyasi mavjud bo'lgan ishlab chiqarish tarmoqlarini tanlashga kirishishiga olib keladi. ; natija eng kam xarajat, shuning uchun eng yuqori foyda.

Bir hududning bir yo‘nalishga ixtisoslashuvi muqarrar ravishda bir qator boshqa hududlarning boshqa yo‘nalishlarga ham ixtisoslashuvi bilan birga keladi.

Bojxona to'lovlarining mehnatning geografik taqsimotiga ta'siri Bojxona to'lovlari dastlab, ular paydo bo'lganda, geografik mehnat taqsimoti tomonidan beriladigan imtiyozlarni o'zlashtirish natijasida savdo foydasi orqali g'azna daromadlarini ko'paytirishdan asosiy maqsad bo'lgan.

Chet elga tovarlarni tashishda eksportchi o'zining transport xarajatlarini bojxona to'lovining butun miqdoriga oshirishi kerak, bu esa mamlakatlar o'rtasidagi geografik mehnat taqsimoti shartlarini qiyinlashtiradi.

Iqtisodiy geografiya tizimida geografik mehnat taqsimoti tushunchasi Geografik mehnat taqsimoti qishloq xo’jaligi va sanoatni iqtisodiy ishlab chiqarish faoliyatidan ajratib turuvchi jarayondir.

U bilan chambarchas bog'liq bo'lgan transport va savdo ham geografik mehnat taqsimoti natijasida vujudga keladi va u bilan uzluksiz rivojlanadi.

Iqtisodiy rayonlar bir xil geografik mehnat taqsimoti jarayoni orqali shakllanadi, farqlanadi va bir-biri bilan doimiy o'zaro ta'sirda saqlanadi.

Iqtisodiy-geografik joylashuv ham geografik mehnat taqsimoti bilan chambarchas bog'liq bo'lib chiqadi.

Demak, geografik mehnat taqsimoti iqtisodiy geografiyaning asosiy tushunchasi bo’lib, uni siyosiy iqtisod bilan eng chambarchas bog’laydi; iqtisodiy geograf o'rganadigan biron bir mavzuda o'zini ajratib bo'lmaydigan tushuncha.

27. Transport har qanday davlat iqtisodiyotining eng muhim tarmoqlaridan biridir. Bu ishlab chiqarish aloqalarini ta'minlaydigan, yuk va yo'lovchilarni tashishni ta'minlaydigan jahon iqtisodiyotining murakkab mexanizmidagi muhim tizimdir. Transport tizimining ishlashini tavsiflashda tashilgan tovarlar hajmi, yuk aylanmasi (yuklarni tashishning og'irligi va masofasini hisobga olgan holda), yo'lovchilar aylanmasi, transport infratuzilmasining zichligi va boshqalar kabi ko'rsatkichlar qo'llaniladi.
Mintaqalar va dunyoning alohida mamlakatlari transport tizimlarida transport turlarining nisbati har xil. Shunday qilib, sanoati rivojlangan mamlakatlarning transport tizimi murakkab tuzilishga ega va barcha transport turlari, shu jumladan elektron bilan ifodalanadi. Yaponiya, AQSH, Fransiya, Germaniya, Buyuk Britaniya va boshqalar transport infratuzilmasining yuqori darajada rivojlanganligi bilan ajralib turadi, ular jahon ichki transporti yuk aylanmasining taxminan 85 foizini tashkil qiladi (shahar masofasidan tashqari). dengiz transporti). Bundan tashqari, G'arb mamlakatlarida. Yevropada yuk aylanmasining 25% temir yoʻl transporti, 40%i avtomobil transporti, qolgan 35%i esa ichki suv yoʻllari, dengiz (qisqa masofali) kabotaj va quvurli transport turlariga toʻgʻri keladi.
AQSH va Kanadada temir yoʻl va avtomobil transportining yuk tashishdagi ulushi deyarli teng. Mamlakatlarda Sharqiy Yevropa va MDH mamlakatlarida temir yo‘llar yuk tashishda yetakchilik qilishda davom etmoqda, lekin avtomobil transportining ahamiyati doimiy ravishda oshib bormoqda.
Dengiz va daryo transporti. Jahon transportining barcha turlaridan eng arzoni dengiz transportidir. U jahon xoʻjaligining xalqarolashuvi kuchayishi bilan xalqaro geografik mehnat taqsimoti imkoniyatlarini roʻyobga chiqargan holda mamlakatlar oʻrtasidagi yuk tashishning 75% dan ortigʻini taʼminlaydi (yuklarning umumiy hajmi yiliga 3,6 mlrd. tonnani tashkil etadi).
Jahon savdo flotining yetakchi davlatlari (kemalar tonnaji bo'yicha) Liberiya, Panama, Yaponiya, Gretsiya, AQSh, Kipr, Xitoydir. “Arzon” bayroqlarda uchayotgan kemalar (Liberiya, Panama, Singapur, Kipr va boshqalar) transport xarajatlarini 3 baravar kamaytirib, egalariga sezilarli soliq va boshqa imtiyozlar beradi.
Dengiz yuklarini tashishda birinchi o'rinni neft va neft mahsulotlari egallaydi. Ayniqsa, katta yuk oqimlari Fors ko'rfazida shakllanadi va ular G'arbga yo'naltiriladi. Yevropa, Yaponiya va AQSh. Quruq yuklar orasida birinchi o'rinda turadigan ko'mirni tashish muhimligicha qolmoqda. Eng yirik ko'mir eksportchilari Avstraliya, AQSh va Janubiy Afrikadir. Shuni ham ta'kidlash kerakki, temir rudasini tashish (asosiy oqim Braziliya va Avstraliyadan). Dunyodagi eng yirik ruda eksport porti (Braziliyadagi Tubaran) yiliga 70 million tonna yuk aylanmasiga ega. Global ruda tashishda Braziliya-Yaponiya, Avstraliya-G'arbiy kabi ultra uzoq masofali yuk oqimlari ortib bormoqda. Yevropa, Avstraliya-Yaponiya. Jahon dengiz transportining katta hajmi don ekinlarini tashish bilan band. Eng yirik eksportchilar AQSH (dunyo eksporti boʻyicha yetakchi), Kanada, Avstraliya va Argentina hisoblanadi. Hozirgi vaqtda don tashish hajmining yarmidan ko'pi rivojlanayotgan mamlakatlarga jo'natiladi.
Dunyoning eng yirik portlari (yuk aylanmasi bo'yicha) quyidagilardir: Rotterdam (Niderlandiya), Singapur, Shanxay (Xitoy), Nagoya, Tokio-Yokohama (Yaponiya), Nyu-Orlean, Nyu-York, Filadelfiya, San-Fransisko (AQSh), Antverpen ( Belgiya), Gavr, Marsel (Frantsiya), London va boshqalar.
Dunyoning ko'pgina mamlakatlari uchun dengiz transportidan tashqari, kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar, kanallar va ichki suv havzalaridan foydalanadigan daryo transporti ham muhimdir. Dunyodagi eng yirik kema kanallari va daryo suv yoʻllari: Intracoastal suv yoʻli (AQSh), Katta kanal (Xitoy), Volga-Kama suv yoʻli (Rossiya), Yevropadagi Reyn-Mayn-Dunay suv yoʻli. Daryo transporti birinchi navbatda alohida davlatlarning ichki ehtiyojlarini qondiradi, lekin ba'zan xalqaro tashishlarni ham amalga oshiradi (masalan, Evropaning Reyn va Dunay daryolari bo'ylab va boshqalar).
Eng yirik daryo va ko'l floti AQShda. Ichki yuk aylanmasi boʻyicha dunyoda yetakchi davlatlar qatorida suv transporti Xitoy, Rossiya, Germaniya va Kanadani ham ta'kidlash kerak.
Temir yo'l transporti. Global temir yo'l tarmog'ining uzunligi taxminan 1,2 million km. Eng uzun temir yoʻllar AQSH (taxminan 240 ming km), Kanada (90 ming km), Rossiya (86 ming km), Hindiston (61 ming km), Xitoy (53 ming km), Germaniyada joylashgan. Biroq, temir yo'l tarmog'ining eng katta zichligi (zichligi) G'arb mamlakatlarida kuzatiladi. Evropa (Belgiyada - 100 km2 hududga 100 km yo'l). Rossiyada bu ko'rsatkich mamlakatning Evropa qismida ancha yuqori va Sibirda juda past. Rossiya elektrlashtirilgan temir yo'llarning uzunligi bo'yicha dunyoda birinchi o'rinda turadi. Qo'shma Shtatlarda bunday yo'llar keng qo'llanilmaydi: barcha ishlarning 90% dan ortig'i teplovozlar tomonidan amalga oshiriladi. Yaponiya va G'arbiy Evropa mamlakatlarida temir yo'l transportida elektr tortishning ulushi taxminan 50% ni tashkil qiladi (Shveytsariyada deyarli 100%, Frantsiya va Ispaniyada - taxminan 30%).
Avtomobil transporti. Dunyo yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi 23 million km dan oshdi, uning deyarli uchdan bir qismi shimolda to'plangan. Amerika va to'rtdan bir qismi G'arbda. Yevropa.
Hozirgi vaqtda yuk va yo'lovchilarni tashishda transkontinental avtomobil yo'llari katta o'rin tutadi. Eng mashhur magistral yo'llar, masalan, Afrikadagi Sahroi Kabir cho'li orqali, Amerika Qo'shma Shtatlarining butun hududi bo'ylab - Atlantikadan Tinch okeanigacha, shuningdek, Kanada va AQSh o'rtasida va undan keyin mamlakatlar orqali cho'zilgan. lotin Amerikasi. Bu shimoldan o'tuvchi Pan-Amerika avtomagistrali va Janubiy Amerika, Trans-Amazoniya magistraliga ulangan.
AQSH va Germaniyada avtomobil transporti mamlakat ichida yuk tashishning 25%, Buyuk Britaniyada esa 80% gacha yuk tashish hissasiga toʻgʻri keladi. Rossiyada temir yo'l transporti yuk va yo'lovchi aylanmasida ustunlik qiladi (50% gacha), lekin so'nggi yillar Avtomobillarning roli ortib bormoqda.
Quvur transporti. Neft quvurlarining global tarmog'i hozirda 400 ming km dan ortiq, magistral gaz quvurlari tarmog'i esa undan ham katta - 900 ming km va kamroq ifloslanish muhit.
Shimolda Amerikada neft va gaz qazib olish joylaridan qit'aning sharqidagi sanoat iste'mol markazlariga quvurlar yotqizilgan. G'arbda Yevropada ular dengiz portlaridan materikning ichki qismidagi sanoat markazlarigacha boradi. Rossiyada neft va gaz quvurlari G'arbiy mintaqalardan amalga oshiriladi. Sibir va Volga bo'yi mamlakatning Evropa qismiga va undan keyin Sharqqa. va Zap. Yevropa. Drujba neft quvurining uzunligi 5,5 ming km, Urengoy-G'arbiy Yevropa gaz quvurining uzunligi 4,5 ming km ga yaqin.
Havo transporti xalqaro yo'lovchi tashishda juda muhim rol o'ynaydi va borish qiyin bo'lgan hududlar bilan aloqani ta'minlaydi.
Eng rivojlangan mamlakatlarda aviakompaniyalarning zich tarmog'i mavjud. Eng yirik havo floti (samolyotlar) AQShda, Kanada, Frantsiya, Avstraliya va Germaniyada muhim ahamiyatga ega. 1000 dan ortiq aeroportlar xalqaro havo qatnovlarida qatnashadi (faqat Evropada 400 ga yaqin).
Dunyodagi eng yirik aeroportlar: AQShda - Chikago, Dallas, Los-Anjeles, Atlanta, Nyu-York (Kennedi), San-Fransisko; Buyuk Britaniya - London (Xitrou); Yaponiya - Tokio, shuningdek, Germaniyada - Frankfurt-na-Mayn, Fransiya - Parij va boshqalar.

28. Kichik davlatlar Markaziy Yevropa da joylashgan turli qismlar mintaqa. Belgiya va Niderlandiya Shimoliy dengizga chiqish imkoniga ega. Lyuksemburg, Avstriya, Shveytsariya va mitti mamlakat Lixtenshteyn ichki mavqega ega, Irlandiya orol davlatidir. Barcha davlatlar G'arbiy Evropaning yuqori darajada rivojlangan mamlakatlari bilan chegaradosh, bu ular bilan yaqin iqtisodiy aloqalarni o'rnatishga yordam beradi.

Davlat tizimida konstitutsiyaviy monarxiyalar (Belgiya, Lyuksemburg, Lixtenshteyn, Niderlandiya) hukmron. Avstriya, Shveytsariya va Irlandiya respublikalardir.

Markaziy Yevropaning kichik davlatlarining tabiiy resurs salohiyati ahamiyatsiz. O'z depozitlari tabiiy gaz faqat Niderlandiyada mavjud. Avstriya va Shveytsariya katta gidroenergetika resurslariga ega. Temir rudasining yetarli zahiralari faqat Avstriyada topilgan, rangli metallar zahirasi esa barcha mamlakatlarda ahamiyatsiz, Gollandiyada esa umuman yoʻq.

tomonidan milliy tarkibi Belgiya va Shveytsariyadan tashqari barcha mamlakatlarning aholisi bir millatli. Tabiiy o'sish juda past bo'lgan mamlakatlar arzon ishchi kuchi importi bilan tavsiflanadi. Urbanizatsiya darajasi juda yuqori. Rasmiy ravishda, Shveytsariya va Avstriyada aholining mos ravishda 62% va 58% shaharlarda yashaydi, ammo qishloq joylarida ham shaharcha turmush tarzi hukmronlik qiladi.

Markaziy Yevropaning kichik mamlakatlari shaharlari qadimiy boʻlib, tarixiy va meʼmoriy yodgorlik hisoblanadi. Yevropa mamlakatlari orasida Niderlandiya va Belgiyada aholi zichroq boʻlib, oʻrtacha zichligi 1 km ga 371 kishi va 1 km2 ga 338 kishi toʻgʻri keladi.

Markaziy Yevropa iqtisodiyoti. Barcha davlatlar yuqori darajada rivojlangan davlatlar qatoriga kiradi, faqat Irlandiya o'rtacha rivojlangan davlat hisoblanadi. Muvaffaqiyatli ixtisoslikni tanlash, xalqaro mehnat taqsimotida keng ishtirok etish, sanoatni rivojlantirishda to'plangan tajriba va uni doimiy boyitish, shuningdek, fan, texnika va texnologiya yutuqlarining jadal rivojlanishi ularga G'arb iqtisodiyotida etarlicha mustahkam mavqeni ta'minlaydi. Yevropa. Faqat Irlandiya iqtisodiy rivojlanishning sezilarli darajada pastligi bilan ajralib turadi, ammo 20-asr oxirida. uning rivojlanish sur'ati evro hududida eng yuqori bo'ldi.

Sanoat- mamlakatlarning asosiy iqtisodiy sektori.

Markaziy Evropaning kichik davlatlarining yoqilg'i-energetika kompleksi (Niderlandiyadan tashqari) import qilinadigan energiya resurslariga e'tibor qaratadi. Avstriya va Shveytsariyada elektr energiyasi ishlab chiqarishda gidroelektrostansiyalar ustunlik qiladi. Belgiya, Niderlandiya va Shveytsariyada atom elektr stansiyalari mavjud.

Markaziy Yevropa mamlakatlari metallurgiya majmuasi o'z xomashyosi va yoqilg'i etishmasligi tufayli inqirozni boshdan kechirmoqda. Qora metallurgiyada Afrika, Avstraliya va Amerika rudalarining 2/3 qismi ishlatiladi. Belgiya va Lyuksemburg G'arbiy Evropadagi eng yirik po'lat eksport qiluvchi davlatlar qatoriga kiradi. Niderlandiyada yuqori darajada rivojlangan temir-po'lat sanoati ham mavjud. Rangli metallurgiyada import boksitga asoslangan alyuminiy sanoati (Shveytsariya, Gollandiya, Belgiya) eng rivojlangan. Bundan tashqari, mis, kobalt, qo'rg'oshin eritiladi. Belgiya G‘arbiy Yevropadagi rangli metallarning yirik eksportchilaridan biri hisoblanadi.

Markaziy Evropada mashinasozlik- yetakchi sanoat. Elektrotexnika - bu elektron, radio va telefon uskunalari, energiya uskunalari ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan murakkab ko'p tarmoqli majmua. U eng ko'p Gollandiyada rivojlangan (televizorlar, radiolar, kompyuterlar, elektron tibbiy va telekommunikatsiya uskunalari). Bu sanoat boshqa mamlakatlarda ham yuqori darajada rivojlangan. Og'ir mashinasozlik Avstriya va Shveytsariyada rivojlangan. Shveytsariya soat ishlab chiqarish bo'yicha Evropada birinchi o'rinlardan birini egallaydi, uning 95% eksport qilinadi. Gollandiyada kemasozlik rivojlangan.

Markaziy Yevropada neft-kimyo sanoati Niderlandiya va Belgiyada rivojlangan. Shveytsariya farmatsevtika mahsulotlarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan.

Oziq-ovqat sanoati Gollandiyada (jahon eksportining 1/4 qismi sariyog ', pishloq, quyultirilgan sutning 2/3 qismi) va Shveytsariyada (pishloq, shokolad, oziq-ovqat konsentratlari) eng yuqori rivojlanishga erishdi.

Markaziy Evropada qishloq xo'jaligi- rivojlangan sanoat ham yuqori mahsuldorlikka ega. Mintaqa davlatlarining agrar siyosati saqlab qolishga qaratilgan tabiiy muhit va ekologik toza mahsulotlarni olish.

Sanoat tarkibida go'sht va sut mahsulotlari uchun chorvachilik ustunlik qiladi, faqat Belgiya va Avstriyada u sut va go'sht yo'nalishiga ega. Irlandiya tirik qoramol va go'sht eksporti bo'yicha Evropada va dunyoda birinchi o'rinda turadi.

Eng muhim qishloq xoʻjaligi ekinlari em-xashak (bugʻdoy, suli). Ular oziq-ovqat ekinlariga qaraganda kattaroq maydonlarni egallaydi. Shuningdek, o'stirilgan qand lavlagi, makkajo'xori, kartoshka. Avstriya, Shveytsariya va Lyuksemburgda uzumchilik, Gollandiyada gulchilik bilan shug'ullanadi.

Markaziy Yevropada baliqchilik Irlandiyada eng rivojlangan.

Markaziy Evropadagi kichik mamlakatlarning iqtisodiy rivojlanishida transport muhim rol o'ynaydi. Belgiya, Niderlandiya va Irlandiyada tashqi aloqalarda yetakchi rolni dengiz (Rotterdam, Antverpen portlari) va aviatsiya egallaydi. Daryo transporti Belgiya, Niderlandiya va Avstriyada ichki va tashqi yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Eng muhim suv yo'llari Reyn va Dunaydir. Shveytsariya va Avstriyada avtomobil va temir yo'l transporti katta ahamiyatga ega. Avtomobil transporti barcha mamlakatlarda rivojlangan.

Markaziy Yevropa davlatlarining tashqi iqtisodiy faoliyati juda xilma-xildir. Eksport tovarlari orasida mashinasozlik, metallurgiya, kimyo va oziq-ovqat sanoati mahsulotlari ustunlik qiladi. Importga xom ashyo, energiya resurslari va yarim tayyor mahsulotlar kiradi. Mamlakatlar o'zaro, shuningdek, Germaniya va Buyuk Britaniya bilan juda yaqin iqtisodiy aloqalarni olib bormoqda. Shveytsariya va Lyuksemburg moliyaviy xizmatlar ko'rsatadi. Turizm barcha mamlakatlar uchun asosiy daromad manbalaridan biridir. Avstriya va Shveytsariya dunyoda aholi jon boshiga turizmdan eng yuqori daromadga ega. Avstriya, Belgiya, Niderlandiya, Lyuksemburg va Irlandiya Yevropa Ittifoqiga, Benilüks davlatlari (Belgiya, Niderlandiya va Lyuksemburgning umumiy nomi) NATO aʼzolaridir.

29. Norvegiya, Shvetsiya va Finlyandiya yagona hududiy hududni tashkil qilib, Skandinaviya yarim orolini egallaydi. Daniya Evropaning materik qismida joylashgan. Orol sifatida Grenlandiyani o'z ichiga oladi. Islandiya orol davlatidir.

Siyosiy tuzumga koʻra Norvegiya, Daniya va Shvetsiya konstitutsiyaviy monarxiyalar, qolgan davlatlar respublikalardir.

Skandinaviya mamlakatlari katta tabiiy resurslarga ega. Temir rudasi konlari Skandinaviya yarim oroli mamlakatlarida joylashgan. Bundan tashqari, mis (Finlyandiya), xromit rudalari, vanadiy, molibden, titan, rux, oltingugurt, apatitlarning sezilarli zaxiralari mavjud. Mintaqa mamlakatlari yoqilg'i resurslari bilan yomon ta'minlangan. Norvegiya va Daniya Shimoliy va Norvegiya dengizlarida neft va gaz qazib oladi, ko'mir Shpitsbergen arxipelagida (Norvegiya) joylashgan. jigarrang ko'mir- Finlyandiyada va Daniyada. Norvegiya va Shvetsiya katta gidro resurslarga ega.

Milliy Shimoliy mamlakatlar aholisining tarkibi monomilliydir. Qattiq tabiiy sharoit tufayli aholi zichligi Yevropada eng past va 1 kv.km.ga 22 kishidan oshmaydi, Islandiyada esa 1 kv.km.ga 3 kishi. Aholisi asosan respublikaning janubiy viloyatlarida joylashgan. Daniya eng teng aholi yashaydigan mamlakat. Urbanizatsiya darajasi yuqori. Shahar aholisi 2/3 dan 4/5 gacha bo'lib, asosan metropoliya aglomeratsiyalarida to'plangan. Aholining tabiiy o'sishi juda past va 2-4% oralig'ida.

Shimoliy Yevropa iqtisodiyoti. 20-asrning ikkinchi yarmida. Finlyandiyada xalqaro ixtisoslashgan sanoat tarmoqlari qogʻoz va tsellyuloza ishlab chiqarish, Norvegiyada rangli metallurgiya va tsellyuloza ishlab chiqarish, Shvetsiyada qora metallurgiya, Daniyada qishloq xoʻjaligi xom ashyosini qayta ishlash boʻlgan. Islandiya, avvalgidek, baliq ovlashga ixtisoslashgan (seld va treska). Mashinasozlik Islandiyadan tashqari barcha mamlakatlarda jadal rivojlanmoqda.

Shimoliy mamlakatlarning yoqilg'i-energetika kompleksi, Norvegiya va Daniyadan tashqari, import qilinadigan yoqilg'i resurslariga - neft, gaz va ko'mirga e'tibor qaratiladi. Skandinaviya mamlakatlari energetikasida gidroelektr stansiyalar va atom elektr stansiyalari muhim oʻrin tutadi. Islandiya elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun issiqlik manbalaridan foydalanadi.

Shimoliy Evropaning mashinasozlik elektrotexnika sanoati va kemasozlik bilan ifodalanadi. Bundan tashqari, Norvegiyada neft konlari uchun asbob-uskunalar, stanoklar va qurilish uskunalari, Shvetsiyada avtomobillar, Finlyandiyada sellyuloza-qog'oz sanoati uchun uskunalar ishlab chiqariladi, Daniyada nozik mashinasozlik rivojlanmoqda.

Kimyo sanoatining tarmoq tarkibida oʻrmon kimyosi va asosiy kimyo ustunlik qiladi. 20-asr oxirida. Mintaqa mamlakatlarida neftni qayta ishlash sanoati jadal rivojlana boshladi.
Strukturada qishloq xo'jaligi Shimoliy Yevropada goʻsht va sut yetishtirish uchun chorvachilik, Islandiyada goʻsht va sut yoʻnalishidagi qoʻychilik ustunlik qiladi. Qishloq xoʻjaligi em-xashak (bugʻdoy, javdar, arpa) va sanoat (kartoshka, qand lavlagi) ekinlarini yetishtirish bilan ifodalanadi. Baliqchilik an'anaviy ravishda barcha mamlakatlarda rivojlangan.
Eng muhim ko'rinish Mintaqadagi transport dengiz transporti bo'lib, yo'lovchi tashishda katta rol o'ynaydi. Quvurlar tarmog'i ishlab chiqilmoqda.

Tashqi iqtisodiy faoliyatda shimoliy mamlakatlarning asosiy savdo hamkorlari G'arbiy Yevropaning boshqa davlatlari va AQSH hisoblanadi. Finlyandiya, Shvetsiya, Daniya Yevropa Ittifoqiga, Daniya, Norvegiya va Islandiya esa NATOga aʼzo.

Eksport tarkibida mashinasozlik mahsulotlari, qogʻoz, sellyuloza, yogʻoch, rudalar va metall buyumlar ustunlik qiladi. Islandiya eksportining 3/4 qismini baliq mahsulotlari tashkil etadi.