Maître Kudel © 2013 La copie des éléments du site n'est autorisée qu'avec l'indication de l'auteur et un lien direct vers le site source

Compresseur - pompe à vide

Ainsi, la tâche consistait à fabriquer un compresseur pour fournir de l'air comprimé à l'injecteur de cire, précédemment décrit ici. La consommation d'air pour l'injecteur est minime, l'essentiel est le maintien automatique de la pression pendant une longue période. La pression doit être régulée entre 0,5 et 2 kg/cm2. Mais en même temps, si vous le faites vraiment, le débit devrait être suffisant pour fournir un aérographe et même un pistolet de pulvérisation avec une buse jusqu'à 0,5 mm (avec un récepteur, bien sûr).
Mais en même temps, afin de ne pas produire d'appareils sous ma table (après tout, l'appartement n'est pas en caoutchouc), il faut que cet appareil donne le vide nécessaire pour évacuer la masse de moulage, ainsi que pour évacuer deux -caoutchoucs de silicone à composants. (Je vous préviens immédiatement qu'il ne tirera pas de type viksinta épais).

Les plus accessibles à ces fins ont toujours été les compresseurs des réfrigérateurs. Par conséquent, un spécialiste d'un atelier de réparation de réfrigérateurs a été chargé de choisir un compresseur plus puissant et le plus approprié pour se faire dorloter. Ce qui a été fait pour 1 (une) bouteille. Par conséquent, à partir de quel réfrigérateur ce compresseur est, est resté un mystère pour moi. J'ai oublié de demander de joie :O) Donc, le compresseur lui-même. Tout d'abord, le bandeau du compresseur a été coupé pour accéder à l'intérieur pour une destruction supplémentaire.
L'intérieur du compresseur du côté négatif. En bas à gauche - relais de démarrage. Attachez-le strictement à l'envers!

Il est nécessaire afin de voir le niveau d'huile sans démonter le boîtier de l'appareil.

L'intérieur du compresseur du côté positif. Tuyaux résistants à l'huile du marché secondaire de l'automobile.
La photo montre pourquoi il ne faut pas retourner le compresseur. Le moteur est suspendu au milieu du corps sur trois ressorts, qui à leur tour sont attachés à des cales simplement insérées dans les oreilles du corps. Le moteur peut être retiré en le soulevant simplement.
Ensuite, nous avons scié tout ce dont nous n'avons pas besoin. Nous connectons les lignes plus et moins avec des tuyaux résistants à l'huile (!) Avec les restes de tuyaux en cuivre laissés dans le corps. De plus, cela peut maintenant être fait, non pas là où ils étaient, mais là où cela nous convient.
Couvercle. Une pièce sciée ne fonctionnera pas, car il est nécessaire que l'huile s'écoule à l'intérieur du couvercle dans le récipient. J'ai dû faire un couvercle en feuille de laiton avec de la soudure. De l'intérieur des nervures de rigidité, de l'extérieur - linoléum collé pour l'insonorisation. Au-dessus de la couverture se trouve une sorte de reniflard.

Comme il s'est avéré plus tard, avec une étanchéité fiable des tubes plus et moins, la pression à l'intérieur de la chambre ne change pas (atmosphérique). C'est-à-dire que le couvercle sert uniquement à collecter l'huile et à empêcher la poussière d'entrer. Faites attention - un arbre avec un trou, d'où l'huile se déverse dans toutes les directions pendant le fonctionnement. De plus, pour contrôler le niveau d'huile, j'ai fabriqué une jauge de niveau à distance. Le compresseur, comme tous les compresseurs à huile, entraîne un brouillard d'huile dans le système, de sorte que le niveau d'huile diminue progressivement. Indicateur en plexiglas (ancienne poignée), avec repères min et max, sur filetage avec mastic. En haut, l'indicateur est fermé par un capuchon anti-poussière, mais pas hermétiquement fermé.

Ensuite, nous plaçons toute cette économie dans le bâtiment. Cadre d'angle 25x25. Les murs de l'affaire d'après ce que vous trouverez. J'ai trouvé de l'aluminium de 3 mm. Pour voir le niveau d'huile, je n'ai pas eu à démonter la moitié de l'appareil, j'ai fait une porte sur le loquet sur le flanc droit.
Ensuite, le cerclage. Comme vous l'aurez deviné, il existe deux types de cerclage dans cet appareil : électrique et pneumatique. C'est bien que je sois si intelligent ? :o)
Commençons par pneumatique. Un électrique en découlera déjà.

1- entrée négative (raccord d'aspiration)
2- filtre d'entrée. Purification de l'air entrant. Filtre fin automobile FT-206.
3- manomètre à vide. Il n'y avait pas de normal à ce moment-là, j'ai donc pris jusqu'à 2 kg/cm2 et mis la flèche à 1 kg/cm2. Ce sera un indicateur. Tout de même, il y en a un normal sur la chambre à vide, et je l'utilise.
4- compresseur du réfrigérateur.
5- filtre à air FV-6. Débit jusqu'à 6 m3/h ou jusqu'à 100 l/min. Il est toujours produit par notre industrie. Google. Le filtre est équipé d'un bouchon de vidange d'huile, qu'il est conçu pour capter.
6- manomètre normal 0-2 kg/cm2. Comme les tests l'ont montré, le compresseur appuie jusqu'à 6 kg / cm2, mais pour mes besoins, ce manomètre est suffisant.
7- vanne électropneumatique (décharge). Plus à ce sujet ci-dessous.
8- clapet anti-retour. Au dessous de.
9- raccord de pression de sortie.
10- récepteur. Dispositif externe pour compresseur.
11- régulateur pneumatique. Dispositif externe. Se tient sur le récepteur. Pour le maintien automatique de la pression dans le réservoir. Il est équipé d'une vis pour la régulation de la pression. Lorsque la pression dans le réservoir chute, le compresseur s'allume.

Important! Le compresseur ne doit pas fonctionner dans une conduite sous pression. L'enroulement de démarrage grillera. Lorsque le moteur du compresseur est démarré, le courant dans l'enroulement de travail augmente, la bobine du relais de démarrage tire dans le noyau avec la plage de contact. Les contacts alimentent l'enroulement de démarrage. Le moteur s'emballe. Une fois que le moteur a démarré, le courant dans l'enroulement de travail diminue. Le noyau tombe en raison de la gravité et casse l'enroulement de démarrage. Si la pression dans la conduite n'est pas relâchée, le courant de l'enroulement de travail ne chute pas et l'enroulement de démarrage brûle.
Par conséquent, il y a un besoin d'appareils désignés sur le schéma par des lettres .. (désolé, cela vient d'un autre film :) les numéros 7 et 8.
Vanne électropneumatique et clapet anti-retour (au premier plan dans le tube rompu).

Je n'avais pas d'email. vanne pneumatique pour 220 volts, donc un transformateur a dû être installé. J'espère que tu ne fais pas ça. (Maintenant vous pouvez trouver sur Internet des appareils qui remplacent les appareils 7 et 11 dans mon schéma. On les appelle pressostats, ou pressostats. Vous pouvez acheter, par exemple,. Dans ces pressostats, la pression n'est pas régulée, mais rien n'empêche vous de mettre un réducteur à la sortie).
Une paire de raccords normalement ouverts sur la vanne est utilisée. Lorsque le compresseur est allumé, la vanne se ferme, l'air passe par le clapet anti-retour vers le récepteur. Gonflé le récepteur. Le compresseur s'éteint, la vanne libère également la pression de la section compresseur-clapet anti-retour dans l'atmosphère. S'il n'y a pas de clapet anti-retour, l'air du récepteur sortira également. En as-tu besoin?

Électricien.

Eh bien, tout devrait être clair ici.
PR-fusible.
L'alimentation est fournie par l'interrupteur à bascule, mais c'est possible sans l'interrupteur à bascule - les boutons supérieurs allument toujours le compresseur. Cela signifie que le relais le plus pneumo-électrique sur le récepteur. Puis une pédale avec un bouton. Je l'utilise pour l'évacuation. Le relais ou la pédale est connecté via le connecteur SHR.
Sur la photo de gauche il y a la commande depuis la pédale., Sur la droite depuis le relais PE.

J'ai utilisé un vieil extincteur comme récepteur. Au-dessus du connecteur ShR se trouve le bouton d'alimentation. Il s'agit de vérifier le fonctionnement du compresseur lorsqu'aucune commande externe n'est connectée. Dans la première version, la lampe d'éclairage du niveau d'huile s'allumait :)
Au fait, à propos de l'huile. La question n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Vous pouvez bien sûr utiliser un compresseur spécial type VDL100, mais nous ne cherchons pas la facilité. J'ai donc essayé les huiles moteur. Zhigulevskoe, dans un garage non chauffé, ne voulait pas escalader le trou à l'intérieur du puits. Le meilleur était le moteur KAMAZ. Le compresseur n'a même pas essayé.
Eh bien, cela semble être tout. Se tient sous la table. Il n'y a que deux tubes à l'étage. Si j'ai raté quelque chose, je l'ajouterai plus tard.