Майстор Кудел © 2013 Копирането на материали от сайта е разрешено само с посочване на автора и директна връзка към изходния сайт

Компресор - вакуумна помпа

И така, задачата беше да се направи компресор, който да осигурява сгъстен въздух за инжектора за восък, описан по-рано тук. Консумацията на въздух за инжектора е минимална, основното е автоматично поддържане на налягането за дълго време. Налягането трябва да се регулира между 0,5 и 2 kg / cm2. Но в същото време, ако наистина го направите, тогава потокът трябва да е достатъчен, за да осигури аерограф и дори пистолет за пръскане с дюза до 0,5 мм (с приемник, разбира се).
Но в същото време, за да не произвеждам устройства под моята маса (в края на краищата апартаментът не е гумен), е необходимо това устройство да осигури необходимия вакуум за евакуиране на формовъчната маса, както и за евакуиране на две- съставни силиконови гуми. (Веднага ви предупреждавам, че той няма да дръпне дебел тип viksinta).

Най-достъпните за тези цели винаги са били компресорите от хладилници. Затова специалист в сервиз за ремонт на хладилници беше натоварен със задачата да избере компресор, който е по-мощен и най-подходящ за глезотии. Което е направено за 1 (една) бутилка. Затова от кой хладилник е този компресор, остана загадка за мен. Забравих да попитам за радост: О) И така, самият компресор. На първо място, лентата за глава на компресора беше отрязана, за да получи достъп до вътрешността за по-нататъшно унищожаване.
Вътрешността на компресора от отрицателната страна. Долу вляво - стартово реле. Прикрепете го стриктно с главата надолу!

Това е необходимо, за да се види нивото на маслото, без да се разглобява корпуса на устройството.

Вътрешността на компресора от положителната страна. Маслоустойчиви тръби от автомобилния вторичен пазар.
Снимката показва защо не трябва да обръщате компресора с главата надолу. Двигателят е окачен в средата на тялото на три пружини, които от своя страна са прикрепени към клинове, просто вкарани в ушите на тялото. Моторът може да бъде свален, като просто го повдигнете.
След това изрязахме всичко, от което не се нуждаем. Свързваме плюс и минус линии с маслоустойчиви (!) тръби с остатъците от медни тръби, останали в тялото. Още повече, че това вече може да се направи не там, където са били, а където е удобно за нас.
капак. Отрязано парче няма да работи, тъй като е необходимо маслото да изтече от вътрешната страна на капака в контейнера. Трябваше да направя месингов капак от фолио с запояване. Отвътре ребрата на твърдост, отвън - залепен линолеум за шумозаглушаване. Отгоре на капака има един вид дишане.

Както се оказа по-късно, при надеждно запечатване на плюс и минус тръби, налягането вътре в камерата не се променя (атмосферно). Тоест капака е само за събиране на масло и за да не влиза прах. Обърнете внимание - вал с отвор, от който маслото се излива във всички посоки по време на работа. Освен това, за да контролирам нивото на маслото, направих дистанционен уред за ниво. Компресорът, както всички маслени компресори, задвижва маслена мъгла в системата, така че нивото на маслото постепенно намалява. Индикатор от плексиглас (стара дръжка), с маркировка min и max, на резба с уплътнител. В горната част индикаторът е затворен с капачка за прах, но не е херметически затворен.

След това поставяме цялата тази икономика в сградата. Ъглова рамка 25х25. Стените на кутията от това, което ще намерите. Намерих 3 мм алуминий. За да видя нивото на маслото, не трябваше да разглобявам половината от устройството, направих врата на резето от дясната странична стена.
Следва ремъците. Както може би се досещате, в това устройство има два вида ремъци: електрически и пневматични. Добре ли е, че съм толкова умен? :о)
Да започнем с пневматиката. От него вече ще последва електрически.

1- отрицателен вход (смукателна връзка)
2- входен филтър. Пречистване на входящия въздух. Автомобилен фин филтър FT-206.
3- вакуумен манометър. В този момент нямаше нормално, така че взех до 2 кг/см2 и настроих стрелката на 1 кг/см2. Ще бъде индикатор. Все пак има нормален на вакуумната камера и аз го използвам.
4- компресор от хладилника.
5- въздушен филтър FV-6. Дебит до 6 m3 / h или до 100 l / min. Все още се произвежда от нашата индустрия. Google. Филтърът е снабден с пробка за източване на масло, която е предназначена да улавя.
6- нормален манометър 0-2 кг / см2. Както показаха тестовете, компресорът натиска до 6 kg / cm2, но за моите цели този манометър е достатъчен.
7- електропневматичен (разтоварващ) клапан. Повече за това по-долу.
8- възвратен клапан. По-долу.
9- изходна връзка за налягане.
10- приемник. Външно устройство за компресор.
11- пневматичен регулатор. Външно устройство. Стои на приемника. За автоматично поддържане на налягането в приемника. Снабден е с винт за регулиране на налягането. Когато налягането в приемника падне, той включва компресора.

Важно! Компресорът не трябва да влиза в тръбопровод под налягане. Началната намотка ще изгори. Когато двигателят на компресора се стартира, токът през работната намотка се увеличава, бобината в стартовото реле издърпва сърцевината с контактната подложка. Контактите захранват началната намотка. Двигателят се завърта. След като двигателят се завърти, токът през работната намотка спада. Сърцевината пада надолу поради гравитацията и счупва стартовата намотка. Ако налягането в линията не се облекчи, токът на работната намотка не пада и началната намотка изгаря.
Следователно има нужда от устройства, обозначени на диаграмата с букви .. (съжалявам, това е от друг филм :) номера 7 и 8.
Електропневматичен клапан и възвратен клапан (на преден план в спуканата тръба).

Нямах имейл. пневматичен вентил за 220 волта, така че трябваше да се монтира трансформатор. Надявам се да не го направите. (Сега можете да намерите в Интернет устройства, които заменят устройства 7 и 11 в моята диаграма. Те се наричат ​​превключватели за налягане или превключватели за налягане. Можете да закупите например. В тези превключватели налягането не се регулира, но нищо не пречи вие да сложите редуктор на изхода).
Използва се нормално отворен чифт фитинги на клапана. Когато компресорът е включен, клапанът се затваря, въздухът преминава през възвратния клапан към приемника. Напомпана приемника. Компресорът се изключва, клапанът също така освобождава налягането от секцията на обратния клапан на компресора в атмосферата. Ако няма възвратен клапан, въздухът от приемника също ще излезе. Имате ли нужда от него?

електротехник.

Е, тук всичко трябва да е ясно.
PR-предпазител.
Захранването се подава от превключвателя, но е възможно и без превключвателя - горните бутони все още включват компресора. Това означава, че най-горното пневмо-електрическо реле на приемника. След това педал с бутон. Използвам го за евакуация. Релето или педалът се свързват чрез SHR конектора.
На лявата снимка има управление от педала., вдясно от PE релето.

Използвах стар пожарогасител като приемник. Над ShR конектора е бутонът за захранване. Това е за проверка на работата на компресора, когато не е свързано външно управление. В първата версия светна лампата за осветяване на нивото на маслото :)
Между другото, относно маслото. Въпросът не е толкова прост, колкото изглежда. Можете, разбира се, да използвате специален компресор тип VDL100, но ние не търсим лесни начини. Затова пробвах двигателни масла. Жигулевское, в неотопляем гараж, не искаше да се изкачи през дупката вътре в шахтата. Най-добрият беше моторът КАМАЗ. Компресор дори не пробва.
Е, това изглежда е всичко. Стои под масата. Горе има само две тръби. Ако съм пропуснал нещо, ще го добавя по-късно.